SEPAN QUANTOS

Vaciamadrid: trincheras en los Migueles

2011-08-23T18:05:00.010+02:00

(Mapa general de la batalla del Jarama. Revista Mundo Gráfico. 12 de mayo de 1937. Fuente Biblioteca Nacional de España)

(Cartografía rasterizada de la zona de trincheras)

(Trincheras vistas desde el NE)

Cuando la batalla del Jarama terminó, en marzo de 1937, quedaban aún dos años más de guerra civil. Durante ese tiempo, se construyeron más de veinte kilómetros de trincheras y fortificaciones en Vaciamadrid. Las trincheras excavadas entre el Cerro de la Oliva y la Hoya, frente a la Depuradora Suroriental, pertenecía a una segunda línea de resistencia, que en toda su extensión corría paralela al río Manzanares hasta llegar a Madrid.

El Grupo de Estudios del Frente de Madrid, Gefrema, en su campo de trabajo del año 2009, documentó y restauró estas trincheras, hasta darlas el aspecto que puede ser contemplado en el enlace.

Hoy en día, a la espera de que se solucionen problemas administrativos con los propietarios del terreno, este espacio pretende ser integrado en el Parque Didáctico del Jarama, para conservarlo y darlo a conocer. Como se observa por las fotos que publico, el tiempo avanza rápidamente, y también el proceso de deterioro, que aún puede solucionarse si no con la protección efectiva del terreno, sí con el conocimiento de su valor cultural.

Y para ello, entre muchísimos estudios, propongo estos enlaces:

1) Página web del Parque Didáctico del Jarama.

2) Historia de las trincheras de los Migueles. Documento redactado por Jacinto Arévalo Molina, que en pocas páginas hace un recorrido por la cronología de este espacio, recogiendo aspectos concretos, pero también referencias del día a día, marcado por las duras condiciones de vida, la propaganda, el trabajo, las deserciones, el contacto con el enemigo. Para leerlo, después del enlace, hay que descargar el archivo Antecedentes históricos.

3) Resumen de la batalla del Jarama, publicada por el Ayuntamiento de Arganda, en cuyo archivo histórico, podemos acceder a la relación de fallecidos en la batalla, que fueron enterrados en el cementerio municipal.

4) Secuencias de la batalla del Jarama, en la página del Parque Lineal.

5) Resumen general de los restos inventariados del Frente del Jarama en Rivas-Vaciamadrid. Dicho trabajo fue realizado en 2007, y en 2010 el ayuntamiento lo entregó a la Dirección General del Patrimonio.

Vaciamadrid: línea de trincheras desde Villaverde Bajo

2011-08-16T20:15:00.010+02:00

(Línea de trincheras entre Villaverde Bajo y Vaciamadrid. Se recomienda ver el vídeo en calidad HP - 720p.)

Acostumbrados a las distancias y a los tiempos de las vías de acceso a Madrid, acomodamos el ritmo y nuestra cartografía mental a las grandes autopistas y circunvalaciones. Ya se han olvidado los caminos que relacionaban poblaciones, tales como el camino de la Salmedina, el de Congosto, el camino viejo a Vallecas o el de Villaverde.

A lo largo de los siglos, sin embargo, estas últimas rutas eran las que servían para comunicar y delimitar, reforzadas por las dificultades del terreno o los cauces de agua. Pero las modernas infraestructuras han apartado esas percepciones y certezas, que hicieron que en el siglo XIX se acabase el Real Canal de Navegación del Manzanares, o que en el siglo XX la Guerra Civil hizo que se excavasen muchos kilómetros de trincheras.

El objetivo de este vídeo es recuperar la sensación de continuidad entre Villaverde Bajo y Vaciamadrid, a través del Real Canal y de las trincheras, en una ruta que, con mayor o menor dificultad, se puede recorrer todavía hoy en día. Curiosamente, el inicio de la ruta por el Parque Lineal del Manzanares, recorre el llamado "Camino a Vaciamadrid", que quedó cortado con la construcción del Nudo Super Sur de la M-40.

No obstante, depuradoras, vertederos, circunvalaciones, ampliaciones ferroviarias,.. y hasta una Escuela de Protección Civil, amparadas en el olvido, han mermado ostensiblemente el patrimonio material en los últimos años. Esperemos que el siglo XXI sea el de la recuperación del mismo. Para ello, es necesario empezar por su conocimiento y estudio, lo que permitirá defenderlo de futuras destrucciones. Porque, como decía don Antonio Machado, en Campos de Castilla, "desprecia cuanto ignora".

Podrán encontrar estudios más profundos sobre el Real Canal y las trincheras, así como de los daños que se les han causado, en el blog y en la web del Parque Lineal.

El arroyo de los Migueles

2011-08-03T11:16:00.011+02:00

(Encauzamiento del arroyo de los Migueles)

(Puente de ladrillo de los Migueles)

(Afloramiento del cauce del manantial de Capa Negra)

(Efectos de la riada del arroyo. 22 de septiembre de 2008)

(Silex en la ribera del arroyo)

El arroyo de los Migueles es el último afluente del río Manzanares, discurriendo la mayor parte de su curso en paralelo a la Autovía A-3.

Últimamente se han sucedido las noticias que tratan sobre este arroyo, generalmente relacionadas con las consecuencias de las riadas acontecidas en septiembre y octubre de 2008. Después de esas fechas, se ha acondicionado su cauce, incluyendo las riberas, convirtiéndolas en un paseo, e integrando esta zona de Vaciamadrid, separada por la carretera, en la ciudad de Rivas.

Además, ya funciona la página electrónica del Parque Didáctico del Jarama, que propone aunar Historia y Naturaleza, puesto que, además de su interés ecológico, en el paraje que discurre entre La Hoya y el cerro de la Oliva han sido restaurados algunos tramos de las trincheras de la Guerra Civil. En la citada página pueden verse los itinerarios y algunos estudios más completos y específicos del entorno.

Por último, hace unos días, ha sido aprobado por el Ayuntamiento de Madrid, el inicio de la construcción de un estanque de tormentas del arroyo, para evitar el efecto nocivo de las riadas.

Con esta entrada sólo pretendo aportar algún documento, que nos permita conocer mejor la historia de este cauce, muy ligado a la historia de nuestra ciudad. Así, sabemos que las primeras noticias del mismo se recogen en el Fuero de Madrid, de 1204. Allí, se nos dice que se trataba de un dehesa carrascal, cuyas rentas iban destinadas al mantenimiento de las murallas de la villa:

"El carasal de Balecas quomodo lo defeso el conzeio: et los molinos et el canal et toda la renda de ribas que habet ibi el conzeio sedeat semper per foro de la obra del adarve de madrid"

Otras noticias estarían relacionadas con el proyecto de un embarcadero para el Real Canal de Navegación del Manzanares. Por ello, se construyó un puente de ladrillo del citado canal para salvar las aguas del arroyo. Hoy en día el citado puente coexiste con el de la ampliación del cauce, pero sabemos que a lo largo del siglo XIX era un lugar conocido por su peligrosidad. Allí, en la carretera de las Cabrillas (actual Carretera de Valencia) o en el camino hacia la Salmedina y Congosto (donde ahora se encuentran los viveros y la Escuela de Protección Civil) se cometían diversas fechorías y asaltos. Más o menos enfrente se encontraba la famosa Cueva de los Migueles, conformando así un lugar privilegiado para los asaltantes. De ello nos da cuenta Manuel Fernández, en su obra El Collar del Diablo (Memorias de un resucitado), de 1866, cuando nos describe estos sucesos y la pasividad de la autoridad municipal. Esta situación determinaría que la Guardia Civil fuera instalada, junto al telégrafo y al ferrocarril, en Vaciamadrid, y no en Ribas del Jarama. Recomiendo la lectura de las páginas 231 a 235, que aquí os incluyo, donde encontramos una detallada descripción de la confluencia de los ríos y de los sotos del Piul y del Porcal.

Por último, una apreciación. Más o menos debajo del aparcamiento del Carrefour es posible contemplar una curiosa formación vegetal, que parece indicar un afloramiento de las aguas del manantial de Capa Negra, cuyas aguas vertían en el Arroyo de los Migueles. Sobre el tema, y para profundizar más, remito a otra entrada de este blog, donde recomiendo también los comentarios que me hizo llegar Arturo Ledrado.

Los condes de Altamira, señores de Vaciamadrid.

2010-11-28T17:49:00.009+01:00

(Pleito del conde de Altamira, señor de Vaciamadrid. Archivo de la Chancillería de Valladolid, Registro de Ejecutorias, caja 3698, 15)

(Pleito de Francisco de Vargas Manrique. ACHV, Reg. de Ejecutorias, 1247, 46)

(Pleito contra Pedro de Daganzo, vecino de Vaciamadrid. ACHV. Reg. de Ejecutorias. Caja 13, leg, 27)

La digitalización de fondos por parte del Ministerio de Cultura, ha puesto a nuestro alcance tres nuevos documentos relativos a la historia de Rivas y de Vaciamadrid. Todos ellos proceden del Registro de Ejecutorias del Archivo de la Chancillería de Valladolid, que contenía los resúmenes de los pleitos que se libraban, desde la primera instancia hasta la sentencia, desde 1396 a 1835.

El primer documento nos habla de un vecino de Ribas, llamado Pedro de Daganzo, que fue acusado, de estupro, en 1488, por Pedro Mazote. Por lo que he podido consultar de la sentencia, el ripense tuvo que pagar 850 maravedís de multa, al ser probada la acusación.

Otro texto, de 1575, se refiere a un pleito del concejo de Madrid contra dos herederos del soto deRibas, Francisco de Vargas Manrique, Diego de Ayala, Pedro de Vargas y sus esposas, consortes.

Por último, el más significativo, es el que mantuvieron los concejos de Madrid, Vallecas, Ribas del Jarama y monjes del Escorial contra el señor de Vaciamadrid, don Vicente Joaquín Osorio de Moscoso y Guzmán Fernández de Córdoba, conde de Altamira, sobre la nulidad de los términos de amojonamiento y deslinde de Vaciamadrid.

Y es que, desde 1634 la alcaidía de Vaciamadrid había sido traspasada por el Conde-Duque de Olivares al marqués de Leganés, a quien Felipe IV se lo cedió perpetuamente desde el 15 de octubre de 1654 en la persona del hijo del marqués, Diego Felipez de Guzmán. A partir del 3 de marzo de 1700 se concedía esta alcaidía como juro perpetuo.

Desde 1760, aparte de Madrid y Vallecas, eran muchos los intereses de propietarios que convergían hacia el territorio de Vaciamadrid, tal y como vemos en el cuadro resumen contenido en la obra dirigida por José Miguel López García sobre el impacto de la corte en Castilla . Fruto de dichos intereses es el citado pleito, que contiene 476 hojas, y que ha sido completamente digitalizado. Porque el conde de Altamira, en esos años, también era VII Marqués de Leganés o XVI marqués de Astorga, entre otros títulos que pueden consultarse en la oración fúnebre que se pronunció a su muerte, acaecida en 1816. Y por eso, intentaba hacer valer sus derechos, como sucesor de aquellos antepasados que habían recibido la alcaidía del palacio del rey. Aunque, eso sí, según se nos cuenta en el Catastro de Ensenada, la población era de seis habitantes, con más de cuarenta casas en ruinas.

En Rivas-Vaciamadrid hubo rastro y ruinas de un palacio del conde, cuya fotografía y localización podéis ver en el blog de la taberna de Jack. Ahora, este pleito, nos devuelve a la historia de un territorio y de dos pueblos, que vivían en los límites de la Villa y Corte, sin beneficiarse de ello (efecto-frontera, que diríamos hoy en día), bajo la jurisdicción señorial de condes, marqueses y duques.

Rivas-Vaciamadrid: un mapa detallado de 1770.

2010-10-08T23:03:00.008+02:00

(Sección I. Parte correspondiente a Vaciamadrid)

(Sección II. Parte correspondiente a Rivas del Jarama. Obsérvense, en el canal del Jarama, dos molinos arruinados, uno de ellos de papel, otro en funcionamiento, y la barca de Mejorada)

(Sección III. Parte correspondiente a los términos de Vaciamadrid y Rivas )

(Mapa de la Vega del río Jarama, 1770. Fuente Pares, AGS, MPD, 22, 049)

En esta entrada os ofrezco algo que considero una pequeña joya. Se trata de un mapa, fechado en Barajas, el 14 de junio de 1770, con el título:

"Mapa original de plancheta de la Vega del río Xarama comprendida entre el confluente del río Guadalix y Vacia Madrid, hecho de orden del Excmo. Sr. Conde de Aranda con el proyecto de una azequia de regadio desde Pesadilla a San Fernando".

Obra de Jorge Sicre y Bejar, y con unas dimensiones de 53 x 209 cms, representa a la perfección el terreno destinado a la construcción de una acequia real, que aumentase el caudal de agua destinada al regadío en esta zona.

Como el mapa es muy grande y detallado, en la imagen superior os he seleccionado el que representa los pueblos de Rivas y de Vaciamadrid. En esta sección, aparte de representarse a la perfección los cursos fluviales y los sotos de Piul, Rivas y el Porcal hay muchos otros topónimos, algunos de los cuales ya han ido apareciendo en este blog. Entre ellos, he seleccionado diez, que están numerados, y podréis apreciar si procedéis a ampliar la imagen pinchando sobre ella:

(1) Vaciamadrid.

(2) Rivas del Jarama.

(3) Cerro donde estuvo ubicado el castillo musulmán.

(4) Convento (actual Cristo de Rivas)

(5) Barca de Arganda - situada un poco más arriba del puente metálico.

(6) Arroyo de los Migueles (obsérvese que el Camino Real ocupaba la margen contraria a la que ahora ocupa el trazado de la A-3)

(7) Cerro de las Coberteras.

(8) Soto del Piul.

(9) Camino Real a Madrid - que era el que pasaba por Vaciamadrid.

(10) Camino a Vallecas - que era el que debían tomar los vecinos de Rivas para entrar en la villa por el pueblo de Vallecas a través del Camino Real de Arganda.

No hay ninguna alusión a la antigua Casa Real, situada en la junta de los ríos. Tampoco lo hacía el Catastro de Ensenada, por lo que es de suponer que el edificio debía haberse arruinado ya por entonces.

Creo que, aparte de volver el pasado a través de la representación del espacio que percibían nuestros antepasados, hay que recuperar también el gusto por la contemplación de estas cartografías. Es evidente que Google Earth jamás podrá superarlas.

II RUTA POR EL REAL CANAL DEL MANZANARES

2010-09-13T09:17:00.009+02:00

(Mapa del Real Canal del Manzanares. Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus Posesiones de Ultramar de Pascual Madoz. Madrid, 1853. Escala 1:10.000. Fuente: Instituto Geográfico Nacional)(Para una mejor resolución pulsa sobre el mapa)

El domingo, día 3 de octubre se celebrará, en Rivas-Vaciamadrid, la II Ruta por el Real Canal del Manzanares. Esta infraestructura hidraúlica, que pretendía convertir Madrid en puerto de mar, llegó a ser construida y las barcazas recorrieron su itinerario, hasta el puente de la Arganzuela.

Hoy abandonado, el Real Canal corre un riesgo añadido, el del olvido. Por eso, el Grupo de Investigadores del Parque Lineal presentará en la Casa de las Asociaciones (Avda del Deporte s/n) de Rivas-Vaciamadrid, el viernes 1 de octubre, a las 19:30, la ruta que se celebrará dos días más tarde. Porque el domingo, 3 de octubre, desde el edificio de Protección Civil, recorreremos, a la inversa, parte del recorrido del citado Canal, con las explicaciones de los especialistas que hacen posible estas jornadas. Puedes ver la ruta en este enlace.

Hoy retomo el blog, y no encuentro mejor ocasión que promover estas iniciativas, que contribuyen a la recuperación del conocimiento de nuestro patrimonio histórico.

Si queréis saber más, podéis descargar el tríptico informativo o conseguir toda la información disponible en este enlace.

Os recuerdo que, si queréis acudir a la ruta del domingo día 3, debéis inscribiros en esta dirección.

Os incluyo, en esta entrada, un mapa del Diccionario Geográfico de Pascual Madoz (1855) en el que aparece el trazado del citado Canal, desde el embarcadero de Madrid hasta la Décima Esclusa. También podréis ver el vídeo promocional y un pequeño reportaje que emitieron en Telemadrid. En este último podréis ver la décima esclusa, el puente del Congosto y lo que queda de la entrada al embarcadero, que hoy está en un parque de Villaverde. Pero para saber más, no dudéis en consultar las entradas de este blog y la completa ruta que han hecho los investigadores del Parque Lineal, incluyendo los últimos detalles. Por cierto, han elaborado un cuadernillo con imágenes tridimensionales, que venden por siete euros. Os lo recomiendo.

Nos vemos en la presentación y en la ruta.

DESPEDIDA TEMPORAL

2009-10-02T19:47:00.003+02:00

(Fotografía panorámica de Rivas-Vaciamadrid. Autor: Manuel Castillo Rubio)

(Composiciones de Vapor Madrid: máquina de vapor y locomotora diésel con aljibe)

Durante un año he intentado mostrar, en este blog, que en Rivas-Vaciamadrid hubo algo más que una batalla en las orillas del río Jarama. Espero que la documentación obtenida y expuesta para su consulta y utilización pública resulte de utilidad a estudiantes y seguidores de la historia de esta ciudad.

Lamentablemente me es imposible seguir publicando entradas con la periodicidad que solía, porque desde hace unos meses estoy empeñado en terminar la tesis doctoral de mi especialidad, que es la Historia de la Edad Media. Por eso, me despido temporalmente de todos aquellos que han consultado esta publicación electrónica. A todos ellos, y especialmente a los que me han realizado observaciones y consultas, expreso mi agradecimiento. En este apartado destaco a los amigos de Vapor Madrid y del Grupo de Investigación del Parque Lineal.

Con todo, esporádicamente, espero seguir aportando documentos que completen el conocimiento del pasado ripense, y continuar aprendiendo con ello. Porque el que más se ha beneficiado con este año de investigaciones he sido yo.

No quisiera terminar sin publicar esta última entrada con el recordatorio de que este domingo, 4 de octubre, comienza la temporada de funcionamiento del tren de vapor de la asociación vapor madrid. Os animo encarecidamente a que disfrutéis con la visita y el viaje.

También os incluyo la fotografía panorámica más grande de Rivas-Vaciamadrid. Ha sido realizada por Manuel Castillo Rubio, al que agradezco su amabilidad al cederla para este blog. Podéis verla directamente o descargarla y, después de la ampliación, recorrer todo el paisaje que contiene.

Un saludo y hasta pronto.

Santiago Rodríguez Guillén.

EL APEADERO DE MONTARCO

2009-07-07T22:44:00.006+02:00

Ubicación de la estación de Montarco según la hoja del mapa topográfico de la provincia de Madrid (1916)

(Ubicación aproximada de la estación de Montarco)

El apeadero de Montarco era una de las dos paradas que realizaba el ferrocarril del Tajuña en el término municipal de Rivas-Vaciamadrid.

Situado, aproximadamente, en el kilómetro 16 del trayecto ferroviario que partía de la estación del Niño Jesús, tenía junto a él dos yeserías (kms. 15,07 y 15,81) y la casa del manantial de Capa Negra.

Hoy en día, su ubicación estaría en la Calle Saramago esquina con Capa Negra, o un poco más hacia el pueblo, en la ronda de Gloria Fuertes. Es decir, en la parte nueva que han construido entre Covibar y la ampliación del pueblo de Rivas, al otro lado del polígono. Allí había un conjunto de edificios y un camino que salía hacia el Cerro del Telégrafo.

El dicho apeadero no existía en la primera línea a Arganda, pero sí cuando se pasó a llamar Ferrocarril del Tajuña (a partir de 1892) y luego Madrid a Aragón, hasta que dejó de llevar pasajeros. El caso es que, esta pequeña estación permitía a los viajeros llegar hasta la fuente de Capa Negra, que tuvo cierto renombre en Madrid a fines del siglo XIX y principios del XX. Con todo, el tráfico de personas era muy escaso, y la finalidad de su ubicación estaba relacionada con las fábricas de yeso que se encontraban cerca.

En cuanto al nombre, puede ser por la vinculación de la Condesa de Montarco, como dueña de la finca El Palomar, o por las posesiones del conde en el coto de Vaciamadrid. También pudo ser por la pertenencia del Conde de Montarco al consejo de administración de la Compañía del Tajuña, participada con capital belga, y una especie de "tapadera", que se beneficiaba de las subvenciones del gobierno a las líneas de vía estrecha y colocaba material belga de segunda mano en España. O puede que todas las causas estén enlazadas. Aún hoy, hay un parque, cerca de la Autovía de Valencia, que lleva ese nombre, aunque creo que ha quedado claro que no se encontraba allí la estación.

Y, por último, dos curiosidades sobre el citado apeadero:

a) Se invertían, aproximadamente, 47 minutos entre la estación del Niño Jesús y Montarco. A partir de 1935, con la introducción de los automotores diésel, la duración del viaje se redujo a 25 minutos.

b) De 1904 he seleccionado dos noticias que hacen referencia a la pequeña estación de Montarco. Las dos se refieren a una gran nevada que incomunicó la capital entre los días 1 y 3 de diciembre. Para hacernos una idea de sus dimensiones, reproduzco el telégrama del jefe de estación del Tajuña (desde donde salía el ramal a Chinchón y Colmenar de Oreja), publicado en El Heraldo, con fecha 1 de diciembre:

"Según me comunican los jefes de las estaciones de La Fortuna y Montarco, varias de las trincheras se encuentran llenas de nieve, alcanzando ésta la altura de seis a siete metros. Por esta causa queda suspendida la circulación de trenes. Avisaré cuando la línea quede expedita"

Dos días más tarde, El Siglo Futuro, nos daba cuenta de la reanudación del tráfico ferroviario hasta Arganda, aunque quedaba todavía sin funcionamiento el tramo comprendido entre los kilómetros 13, 15 y 17.

Noventa y tres años después, la noche del cuatro al cinco de diciembre, veinte centímetros de nieve provocarían el corte de la Autovía de Valencia y el caos circulatoria subsiguiente. Menos mal que no fueron los cinco metros de espesor, de los que nos hablaba el jefe de estación del Tajuña.

VACIAMADRID Y EL REAL CANAL DE NAVEGACIÓN DEL MANZANARES: EL PROYECTO DIGMAP

2009-06-17T19:02:00.007+02:00

Una de las funciones de este blog es hacer accesible la cartografía histórica y geográfica de Rivas-Vaciamadrid, y ello es posible gracias al proceso de digitalización que ha emprendido las grandes bibliotecas nacionales. Y en este camino es de destacar el proyecto DIGMAP, que pretende reunir los fondos de mapas antiguos de las principales bibliotecas de Europa.

En otras entradas ya habían aparecido Vaciamadrid y Ribas del Jarama en mapas de Tomás López o de Juan Eusebio de la Biesca, en el último cuarto del siglo XVIII. Ahora, remontándonos cien años antes, aparece la confluencia de los ríos Manzanares y Jarama en la delineación de un Real Canal de Navegación proyectado por los hermanos Grünenberg, en 1668. Recordemos que esta idea había sido perseguida desde el siglo XVI, y no llegó a hacerse efectiva, de forma efímera, hasta el XIX. El resultado final y sus restos actuales puede verse en el trabajo realizado en la página del Grupo de Investigadores del Parque Lineal.

Ya había incluido esta representación en la entrada correspondiente al reconocimiento de Carduchi y al proyecto de los Grünenberg, pero ahora puedo ofrecerlo con la calidad digital de 14 mb. El mapa se titula "Planta y Delineación que se hizo por orden de su majestad del Río Mançanares desde el Pardo hasta Bacia Madrid y del Río Larama y Tajo hasta Toledo, con la demonstración [sic] de los terrenos por donde se propone de hacer la Navegación artifical". Se encuentra ubicado en la Biblioteca Nacional de España, con la signatura R-13027, y puede verse, en su totalidad, en este enlace. En él podréis observar que incluye, además, una vista panorámica de Madrid y otra de Toledo, en sus esquinas.

LA SALMEDINA.

2009-06-08T19:00:00.008+02:00

(Mapa elaborado a partir de Fernández Montes, Matilde., La tierra de Madrid en la época del Fuero (siglos XII-XIII), p. 189.

El camino de la Salmedina, que todavía aparece en el callejero de Rivas-Vaciamadrid, recorre la orilla del río Manzanares, frente a Casa Eulogio y en el lado de la Escuela Nacional de Protección Civil.

El nombre de esta ruta, frecuentada por paseantes y ciclistas, está asociado al origen del topónimico de Vaciamadrid. Pero, sobre todo, ha constituido, hasta la llegada del ferrocarril, el camino de entrada a la capital, remontando el Congosto hasta la villa de Vallecas, enlazando allí con el Camino Real de Valencia. Y como quiera que la mayoría de los que acudían a Madrid lo hacían a pie, este camino era casi más frecuentado y conocido que la que conocemos como carretera de Valencia.

Pero antes de caer en el olvido, la Salmedina se convirtió en escenario bélico durante la Guerra Civil, conservándose aún los restos de trincheras, dominando el valle del río. Y así podemos verlas todavía, tal y como nos muestran las fotos del Grupo de Investigadores del Parque Lineal del Manzanares.

Pero fue una especie de despedida, porque recientemente este espacio se transformó en una planta de tratamiento de residuos de construcción y demolición, acentuando la degradación del entorno, trufado de depuradoras, incineradoras, plantas de tratamiento de basuras y mucho olvido, salvo para lo que ha interesado.

Pero el nombre continúa, y gracias a él surgió, por añadidura, el de Vaciamadrid. Así, tal y como nos indica Matilde Fernández Montes en La Tierra de Madrid en la época del Fuero (siglos XII-XIII), Fahs al Madina (Salmedina) y Fahs al Mayrit (Vaciamadrid) designaban una unidad con distintos aprovechamientos. El término Fahs denominaría la extensión del Campo de Madrid en época islámica. Es decir, una especie de distrito o comarca dependiente del concejo madrileño, con usos y aprovechamientos comunes:

"...podemos deducir que el último tramo del río Manzanares antes de su desembocadura en el Jarama, se situaba en el "Campo de la Ciudad", mientras que a continuación, el "Campo de Madrid" ocupaba la confluencia de ambos ríos y parte del curso descendente, donde en el término de Vaciamadrid, hay un territorio que se rebautizó con un nombre tan insultante para la cultura islámica como es "El Porcal"..." (p. 191 supra)

En estas posesiones, que se citan en el Fuero de Madrid de 1204, también se incluiría El Carrascal de Vallecas, que servía de dehesa para el ganado, así como fuente de rentas por el aprovechamiento de bellotas y leña. La extensión de dicho término no se conoce, pero podría haber llegado hasta Vaciamadrid, poniendo el Manzanares como límite. Igualmente se citan las "rentas de Rivas, los molinos y el canal", lo que nos indica el crecimiento experimentado por los antiguos asentamientos musulmanes junto a los cursos de agua de los ríos y arroyos de la zona.

Recomiendo la lectura del citado artículo, especialmente las páginas 190 a 192 y 203 a 205. Además, basándome en el mapa que realizó la autora, os incluyo en esta entrada otro, más sencillo, para interpretar la dimensión de los límites del concejo madrileño en la zona y el origen de los términos Salmedina y Vaciamadrid. En ambos, los vecinos de Madrid podían entrar con sus ganados, por considerarse bienes comunales. A partir del siglo XVI la consideración del lugar como Real Sitio, limitará estos movimientos y cambiará el régimen jurisdiccional y los aprovechamientos de la zona.

LA RUTA DE LA GUERRA CIVIL EN EL PARQUE LINEAL DEL MANZANARES

2009-06-03T08:53:00.002+02:00

El Grupo de Investigadores del Parque Lineal, colaborando junto al Grupo de Estudios del Frente de Madrid (GEFREMA) y a la Asociación de Vecinos del Espinillo, ha preparado una excursión por los restos de la Guerra Civil en el Parque Lineal del Manzanares.

El acto se dividirá en dos días: el viernes 5 de junio y el domingo 7. El primer día se realizará una pequeña exposición histórica sobre los restos que la Guerra dejó en el Parque Lineal del Manzanares, aunque también se tendrá la oportunidad también de hablar de otros grandes tesoros del Patrimonio Histórico que se esconden a la vista de todos en el Parque, desde neardentales al Real Canal que empezara a construir Carlos III. Este acto se desarrollará en la Asociación de Vecinos de El Espinillo, a las 19:30 del viernes, 5.

El domingo, 7, entre las 09:OO y las 14:OO, aproximadamente, se realizará una ruta guiada comentando la historia del Parque Lineal, tocando temas como la ocupación prerromana (se podrá contemplar desde la distancia el poblado carpetano de La Gavia), el Real Canal del Manzanares (viendo insitu alguna de sus instalaciones) y, por supuesto, las marcas que la Guerra Civil dejó en las inmediaciones del Parque Lineal.

Todos los detalles de la actividad pueden ser consultados en el blog de noticias del Parque Lineal:

http://blog.parquelineal.es/2009/05/ruta-guerra-civil/

Desde este blog quiero animaros a participar y a apoyar el esfuerzo de este tipo de iniciativas.

El Puente de Arganda

2009-05-19T20:08:00.008+02:00

(Impacto de una bala en la barandilla del puente de Arganda)

(Fotograma de Las Cajas Españolas, dirigida por Alberto Porlan)

Con el nombre de Puente de Arganda se conoce popularmente a la estructura de hierro por la que discurría la antigua Nacional III, y el que aparece en las fotografías relacionadas con la batalla del Jarama.

Como ya he apuntado en otras entradas de este blog, este puente pertenece hoy en día al término municipal de Rivas-Vaciamadrid, aunque sigue conservando su famoso nombre. Además, hay que puntualizar que no es el único puente metálico que pertenece a dicho municipio, puesto que existe otra estructura sobre el río Jarama, por la que circulaba el ferrocarril del Tajuña.

En fin, la construcción de un puente duradero y eficaz, sobre el irregular Jarama, venía de lejos. Así, ya en el siglo XIV se habla de un impuesto de pontazgo, sobre una supuesta edificación del arzobispo Pedro Tenorio. Después, vinieron los tiempos del paso de la barca, puentes de piedra, puente colgado e incluso de ingeniosas maniobras militares.

Por fin, en 1897, parece ser que el ingeniero Eugenio Barron, autor del viaducto de la calle Segovia, de Madrid, logró dar con la solución para acoger el creciente tráfico de viajeros entre Madrid y Valencia. Lo que no sabía su constructor es que, con el tiempo, su creación se iba a convertir en un símbolo. A ello contribuirían Joris Ivens, con su "Earth of Spain" y Ernest Hemingway con "Por quien doblan las campanas".

No voy a desarrollar aquí la historia del puente, pero si apuntar algunos episodios que lo tuvieron como protagonista. Por ejemplo, el del primer accidente de tráfico, recogido en la Hemeroteca de la Vanguardia, y que se refiere a 1928. Parece ser que se incendió el autobús de línea a Fuentidueña, porque un viajero quiso llenar su mechero con el combustible del vehículo. La noticia, aunque breve, no tiene desperdicio. Unos años más tarde, en 1959, el Archivo Histórico de Arganda nos ofrece otros sucesos, consecuencia del paso de la antigua Nacional III por el centro del pueblo. Recomiendo su lectura, porque se acompaña de una fotografía de un escarabajo de Volkswagen cruzando el puente.

También son conocidas las fotografías tomadas durante la Guerra Civil, alguna de las cuales ya se ha incluido en este blog. A ellas quiero añadir algunas más, como las reconstrucciones de la evacuación de cuadros del museo del Prado, en 1936. Pertenecen al documental "Las Cajas Españolas", dirigida por Alberto Porlan. Hace algún tiempo pedí permiso a la productora - Sherlock Home Video - para incluir algún fotograma, pero no he obtenido respuesta. En cualquier caso cito su procedencia y dejo claro que no tengo ninguna intención de lucrarme en modo alguno.

En el fotograma se representa el momento en que los camiones que llevan algunos de los cuadros del Prado, una noche del 9 de diciembre de 1936, se encuentran con que la altura del puente no es suficiente para que puedan pasar las obras de arte. Por eso, los responsables del traslado decidieron pasar Las Meninas o Carlos V en la batalla de Mühlberg, a pulso, hasta el otro lado, y continuar camino hasta Valencia.

Este hecho aparece en Noche de Guerra en el Museo del Prado, de Rafael Alberti, y se puede consultar en esta dirección. La relación de cuadros evacuados está en la página oficial del Prado.

Por último, incluyo uno de los últimos vestigios de los combates de la Guerra Civil, que aún hoy son visibles en el puente. Parece ser que la mayor parte de la estructura metálica ha sido sustituido con el tiempo, pero la barandilla es la original. En ella se puede apreciar el impacto de un balazo, que procedería del lado de la vega del Jarama.

El caso es que, ciento doce años después, y hoy más que nunca, podemos atravesar tranquilamente su firme estructura y admirarlo en su merecido descanso, reconstruyendo su pasado.

PD: La mejor colección de fotografías de este puente metálico se encuentra el en Archivo Histórico de Arganda. Debéis introducir, en criterios de búsqueda, "Puente de Arganda", y seleccionar únicamente la opción mediateca. Como curiosidad, deciros, que se conservan trece fotogramas de la película "La Lola se va a los puertos", dirigida por Juan de Orduña, que aprovechó el desbordamiento del río Jarama, en 1947, para ambientar los exteriores de la playa del Puerto de Santa María.

EL MANANTIAL DE CAPA NEGRA

2009-04-19T20:17:00.006+02:00

El manantial o fuente de Capa Negra se convirtió, desde el siglo XVIII, en una de las principales referencias por las que Vaciamadrid era conocida. Hoy en día, cegada y olvidada, da nombre a una de las calles del municipio, en la zona que ha crecido uniendo el pueblo con Covibar, frente a la calle Fundiciones.

Muchas son las referencias a la calidad de estas aguas. Así, sabemos que ya en 1722 Monsieur Burlet, médico de Felipe V, llevó una muestra a París, donde fue analizada por Boulduc. En la relación se decía que diez años atrás, el médico del marqués de los Balbases y los boticarios Palacio y Lorente, estaban administrando el agua a muchos enfermos y que, incluso, fue llevada a París como remedio para enfermedades estomacales. En este enlace al Tratado Completo de Fuentes Minerales de España, publicado en 1853 por Pedro María Rubio, podréis encontrar todos los detalles.

Más adelante, el cardenal Lorenzana, en 1786, habla de una "fuente milagrosa de agua purgante" y a mediados del siglo XIX nos encontramos la comercialización, en Madrid, del agua embotellada de Capa Negra. Fue tal el éxito que, cuando se hace la línea del tren del Tajuña, retomando y ampliando la explotación del tren de Arganda, se hizo un apeadero, llamado Montarco, para que los viajeros procedentes de Madrid, y a poco menos de una hora de trayecto, pudieran disfrutar de los efectos beneficiosos del agua medicinal.

El caso es que su utilidad era doble: por una parte podía ser utilizada como "purgante drástico" y tónico repercusivo, tanto en personas como en caballerías, si hemos de creer lo que recoge el Diccionario de Medicina, de José Castells, publicado en 1854. Por otro lado, al evaporarse el agua, se recogía la sal resultante, que se usaba en droguerías y en la fabricación de productos químicos. La descripción más completa de su composición se puede consultar en El Restaurador Farmacéutico, publicada en 1865 por Quintin Charlione.

El origen cierto de este manantial no se conoce, apuntando algunos cronistas a que el nombre se debe a cierto bandido, llamado "Capa Negra", que vivía en estos parajes. Lo que si se conoce es su final, que recoge Agustín Sánchez Millán en "Rivas-Vaciamadrid. Mi pueblo": "A finales de 1967, al comenzar el vertido de basuras de Madrid, el dueño de la finca, Dionisio Martín Sanz, rellenó de vertidos el barranco, taponó la gruta y cegó el manantial completamente" (pp.78-79). En esta localización el autor incluye dos fotografías del lugar por el que corría el arroyo de Capa Negra hasta el río Manzanares.

RIVAS-VACIAMADRID: EL YACIMIENTO DE MIRALRÍO.

2009-04-04T16:34:00.006+02:00

Hace ahora una semana fue oficialmente inaugurado el yacimiento carpetano de Miralrío, situado en el parque del mismo nombre, en la zona del pueblo de Rivas. Este lugar fue excavado ya en 1995 y posteriormente cubierto con geotextil y arena para ser protegido. En 2004 se controló el movimiento de tierras durante la construcción del parque cercano y se consolidó lo que se había encontrado.

Dentro del programa de yacimientos visitables de la Comunidad de Madrid, esta excavación pretende mostrarnos el modo de vida de una vivienda carpetana, datada hace unos 2300 años. Así, podemos observar que una estructura cubre los restos excavados, que consisten en un hogar con dos estancias, y una casa en la que se ha reconstruido la vida cotidiana de estos primeros pobladores de Rivas.

Y poco más sabemos hasta ahora, puesto que los diferentes medios de comunicación se han limitado a publicar noticias de agencia, repitiendo el mismo texto. En alguno de estos medios digitales se añade, además, que habrá una visita mensual, previamente concertada, llamando al Centro Chico Mendes (situado en el Cerro del Telégrafo) al número 91 660 27 90. Esperemos que la demanda de visitas consiga ampliar los horarios y posibilidades de acceso al lugar. Con todo, los restos arqueológicos y los paneles explicativos pueden ser contemplados desde el exterior, gracias a la valla transparente de la entrada principal, que está en la calle Marcial Lalanda.

Creo que es muy importante poder disponer de este yacimiento en nuestra ciudad, porque poco sabemos de los carpetanos, que habitaron estas tierras hasta la llegada de los romanos, hacia el siglo II AC. Gracias a estos últimos tenemos noticias de su nombre y de sus vecinos. Pero poco más, y por eso es imprescindible la información que nos puede aportar la arqueología.

Para no hacer demasiado extensa esta entrada, tan solo apuntaré que los carpetanos habitaban en la parte alta de terrazas fluviales, dedicándose al pastoreo, la agricultura y la caza. Así, Miralrío se convirtió en este caso en un emplazamiento perfecto, en cuanto a que controlaba la confluencia de dos vertientes fluviales, en una zona fertil y estratégica. Siglos después los musulmanes eligieron el control de la cuenca del río Jarama, sobre unos cortados que garantizaban la protección de los campesinos que aprovechaban su agua. Hace cincuenta años, Rivas-Vaciamadrid fue refundada justo donde los primeros pobladores habían elegido vivir. Es innegable que los orígenes de la historia de la ciudad están muy unidos a sus ríos.

En fin, os incluyo un vídeo de artehistoria.com para saber algo más de los pueblos prerromanos, especialmente de los vecinos de los carpetanos, los celtíberos. Pero si se trata de conocer algo más, os puedo recomendar:

a) Breve historia de la Carpetania.
b) Hallazgos de algunas monedas en ciudades carpetanas (dominación romana)
c) Informe de las excavaciones del yacimiento de Miralrío (2004). Contiene, aparte de mapas y algunas fotografías, una ficha detallada con la actuación realizada.
d) En cuanto a que el yacimiento pertenece técnicamente a las terrazas fluviales del río Manzanares (margen izquierda), sería bueno visitar la página del Grupo de Investigación del Parque Lineal, donde se puede observar una reconstrucción del cercano poblado de La Gavia. Aquí se hace referencia a la leyenda de la Mantua carpetana, que ya se citaba en el siglo XVI y cuya localización se identificaba con Madrid. El historiador Mesonero Romanos se encargó de popularizar esta teoría.
e) Mapa de la Hispania Antigua. No es muy exacto, pero se puede apreciar la ubicación de los carpetanos y de sus vecinos, celtíberos, contestanos, vettones, olcades,....

Grupo de Investigadores del Parque Lineal: el Real Canal de Navegación del Manzanares.

2009-03-29T18:23:00.003+02:00

(http://www.parquelineal.es/licencia)

He recibido un correo de un grupo de investigadores, vecinos del barrio de Villaverde, en Butarque, que me han dado a conocer la página web, que están elaborando, sobre el parque lineal del Manzanares. Os la recomiendo en general, porque está muy bien hecha, pero también en particular, por lo que se refiere a la información que nos transmiten sobre proyectos y zonas que han formado parte de la historia de Rivas-Vaciamadrid.

También es muy novedosa la utilización de mapas con la tecnología Googlemapltx, lo que nos puede dar ideas para la realización de nuestros propios mapas temáticas. Especialmente recomendable es el de la Guerra Civil, donde podemos observar movimientos de tropas, fotografías de fortificaciones, ....

Así, la sección sobre el Real Canal de Navegación del Manzanares es muy recomendable: contiene información sobre su historia, descripciones de la vegetación,... y hasta un completo recorrido para hacer en bicicleta (esto va especialmente dedicado a los amigos de think bike).

Os incluyo en esta entrada uno de los videos que han realizado y os animo a que conozcáis su trabajo.

RIVAS-VACIAMADRID EN STREET VIEW

2009-03-25T09:40:00.013+01:00

(Stret view en Rivas-Vaciamadrid I)

(Stret view en Rivas-Vaciamadrid II)

(Street view en Rivas-Vaciamadrid III)

(Street View en Rivas-Vaciamadrid IV)

(Street view en Rivas-Vaciamadrid V)

Recientemente, hemos podido ver en los medios de comunicación las herramientas de Google Earth para recorrer, entre otros, el fondo de los océanos o la superficie de Marte.

Pero la revisión de 2009 ha traido para Rivas-Vaciamadrid una aplicación muy útil: la posibilidad de observar sus calles en street view mediante fotografías panorámicas.

Para poder disfrutar de esta opción, es necesario disponer de la versión 5 de Google Earth, que se puede descargar gratuitamente en este enlace con la página web oficial. Después, hay que activar, en la barra de herramientas lateral, la opción Street View en la persiana de Capas. A partir de ahí, la búsqueda es normal, con la única diferencia de encontrarnos, sobre el mapa de la ciudad, con iconos de máquinas fotográficas, que sirven para indicar las zonas digitalizadas. Como podréis ver, se han incluido casi todas las calles y vías de comunicación (carretera de Mejorada, Autovía de Valencia,...). Debéis pulsar sobre la que mejor os convenga para descender a la superficie fotografiada, y mover la imagen con un indicador que os aparecerá en la parte superior derecha. También podéis recorrer la calle, pinchando en cualquiera de los iconos que se puedan observar.

En las fotografías os incluyo como ejemplo el de una visión panorámica de un punto de la Avenidad de Levante, frente al instituto Lázaro Carreter.

Por cierto, como curiosidad, según me contó un empleado de la empresa Google, la idea del Street View, se le ocurrió a su director cuando se quedó atrapado en un atasco, camino del trabajo, en San Francisco. Entonces, sacó una pequeña cámara de vídeo, que llevaba en la guantera del coche, y comenzó a rodar todo el recorrido. Ni que decir tiene que, cuando llegó a la oficina, expuso la idea de intentar fotografiar toda la superficie terrestre. Y de momento han llegado hasta aquí. ¡A disfrutar, mientras sea gratis!.

LA CAUSA GENERAL EN RIVAS-VACIAMADRID: DOCUMENTOS DIGITALIZADOS de la GUERRA CIVIL y de la POSGUERRA

2009-03-18T17:15:00.015+01:00

(Relación de cadáveres recogidos en este término municipal,....)

(Oficio de Francisco Alcázar, alcalde Rivas y Vaciamadrid)

(Personas significadas como revolucionarias,....)

(Personas sospechosas de haber participado en los saqueos,...)

(Relación de daños materiales en los saqueos,...)(I)

(Relación de los daños materiales en los saqueos,...) (II)

El portal de los archivos españoles acaba de ofrecer, digitalizados, los documentos de la Causa General. Esta consistió en un gran proceso, impulsado por el régimen franquista desde 1940, para determinar "los hechos delictivos cometidos en todo el territorio nacional durante la dominación roja", según la denominación del propio régimen.

Los documentos pertenecientes a este proceso de la fiscalía del Estado, fueron custodiados en el Ministerio de Justicia y, en 1980, se traspasaron al Archivo Histórico Nacional. Ahora, pueden ser consultados por todos los que quieran acceder a ellos, a través de la dirección electrónica referida.

En lo que concierne a Rivas-Vaciamadrid, ésta pertenecía al partido judicial de Alcalá de Henares. Desde mayo de 1939 los alcaldes correspondientes a esta jurisdicción debieron remitir un estadillo con las muertes y delitos contra la propiedad que se habían cometido en las zonas que habían estado bajo el control de la República durante el conflicto armado.

El alcalde, Francisco Alcázar, consignó que, en el municipio de Rivas y Vaciamadrid (pues así lo indicaba el sello municipal) solo se había identificado un cadaver: el del sacerdote Luis Rodríguez Castro, que apareció muerto en la finca de El Porcal, el 25 de julio de 1936, con heridas de arma de fuego en la cabeza. Se indica también el nombre de dos sospechosos de su asesinato: Eustasio de Bustos Rozalén e Hilario García Aparicio. Ambos fueron ejecutados el 17 de abril de 1943.

En otros estadillos había que consignar las inscripciones en el Registro de no residentes, indicando: fecha de hallazgo del cadaver, sitio en que fue encontrado, clase de heridas que presentaba, nombre, apellidos, domicilio, edad,.... En estos apartado, la mayoría de los cuerpos fueron recogidos en la puerta del cementerio, con heridas en cabeza y tórax y con una identidad desconocida. La mayoría de ellos está registrada el 5 de noviembre de 1936, cuando las tropas franquistas ya se encontraban a las puertas de Madrid, lo que aceleró las ejecuciones incontroladas en el bando leal al gobierno. Además, habían comenzado ya los bombardeos sobre la ciudad, y se conocía lo que había ocurrido en el avance de la columna que ahora llegaba a la capital de España, y que fue bautizada como "Columna de la Muerte": Badajoz, Talavera de la Reina,... Con todo, las fechas de recepción de los muertos continuaron hasta el 18 de diciembre de ese año. En total 228 personas constan en la relación que se recoge en la causa general referente al municipio ripense.

Todas las anotaciones fueronrealizadas por un solo escriba, que indica que "todos fueron inscriptos en el registro civil, ignorandose las personas que participaron en los crimenes".

En cuanto a los saqueos y destrucción de propiedades, la mayoría se produjo entre el 20 y el 28 de julio de 1936, a los pocos días del inicio de la Guerra Civil. En las fotografías que adjunto aparecen recogidos los desperfectos materiales, pero también puede ser consultada la lista de los sospechosos. De alguno de ellos se llega a decir que están "en los campos de concentración de Francia"

Con esta entrada solo pretendo aportar nuevos documentos a la historia de la ciudad de Rivas-Vaciamadrid, y como el tema de la Guerra Civil escapa a mi especialidad y conocimientos, os recomiendo la consulta de toda la documentación, donde se recogen nombres y apellidos, así como detalles más concretos. Para ello, tenéis que entrar en el portal de los archivos españoles, elegir búsqueda sencilla, escribir Vaciamadrid. Después, anotar "registros digitalizados". Después de ofrecer los resultados, debéis pinchar en Fiscalía del Tribunal Supremo, con otros dos resultados: el primero contiene la relación de los muertos en el municipio, y el segundo los destrozos materiales. Para ver el documento más grande basta con pincar encima de él.

Un puente provisional sobre el río Jarama: las maniobras del Regimiento Lusitania

2009-03-14T13:19:00.009+01:00

(El puente provisional, según el "sistema Pastor")

(El coronel Fernando Pastor, en el centro, el Conde de Aguilar y el Barón de Merck)

(Soldados del Regimiento Lusitania con las capotas impermeables de los carruajes)

Como hemos visto en las entradas de este blog, a lo largo de la Historia se han ido sucediendo diferentes medios de cruzar el río Jarama, entre Vaciamadrid y Arganda del Rey: barcas, puente de piedra, puente colgado con estructura de madera y, finalmente, el puente metálico que aún podemos recorrer hoy en día.

Pero además, La Ilustración Española y Americana, en su número del 22 de septiembre de 1905, daba cuenta de un nuevo y curioso procedimiento, desarrollado por Fernando Pastor, coronel del Regimiento Lusitania.

En fin, la noticia recogía unas maniobras, en las que a partir de los toldos de unos carruajes y unos tablones de madera, se logró fabricar un puente sobre el río Jarama, en “las cercanías de Vaciamadrid, buscando el sitio donde estuvo emplazado el antiguo puente colgante que ponía en comunicación a la capital de España con Arganda, por la carretera de Aragón”

Las fotografías dan cuenta del invento, que podría resumirse en la utilización de las capotas impermeables de los carros que, sobre el agua, funcionarían como barcas. Sobre ellas, como ya se hacía en la antigüedad clásica, fue posible la construcción de un puente de 25 metros de largo y 0’75 de ancho, aunque, según se nos cuenta, sería posible que la longitud llegara hasta los 85 metros y la anchura hasta los 2,40.

El periodista, teniente de caballería, también ponderaba lo económico del coste: 220 pesetas, y el entusiasmo que despertó el ingenio entre el numeroso público asistente.

Más allá de lo original del experimento, las fotografías son interesantes porque nos permiten ver, además del llamado “sistema Pastor”, los restos de un puente de estructura de madera, que puede tratarse del antiguo puente colgado, y que ya había sido sustituido por el puente metálico actual.

Las fotografías que incluyo no son de mucha calidad, por lo que recomiendo que acudáis al artículo original, que se puede consultar en la hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional de España. En este enlace también podréis leer el artículo completo, que es realmente muy entretenido.

NUEVA TEMPORADA DEL TREN DE ARGANDA

2009-02-26T21:53:00.007+01:00

El domingo 1 de marzo comienza, de nuevo, a circular el tren de Arganda, gracias a Vapor Madrid y, también a todos los que participamos en su funcionamiento como pasajeros. Por eso, os hago llegar una nueva foto, que me ha enviado J. A. Frutos, Vicepresidente del CIFVM, y el texto del correo, en el que nos anima a revivir la experiencia de viajar en este entrañable tren de vapor:

"El próximo domingo 1 de Marzo comenzaremos la nueva temporada de funcionamiento. Por ello, hemos elaborado este sencillo plano que adjuntamos en archivo anexo, en el que figuran los horarios de salida de nuestros trenes y la forma de llegar hasta las instalaciones.

Como ya sabrás, estamos funcionando con una locomotora fabricada en 1925; la única que funciona a base de carbón en la comunidad de Madrid y sus alrededores, que arrastra diversos vagones de la época, restaurados y acondicionados.

Con éste tren cruzamos el rio Jarama por un largo puente metálico, y llegamos a la Laguna del Campillo atravesando parajes de gran interés medioambiental.

Puntualmente, la locomotora de vapor podría ser sustituida por otra diesel por motivos insalvables".

Podéis visitar la página web de la asociación. En ella encontraréis todos los detalles sobre el precio, horarios, recorrido y plano de acceso.

Y si queréis saber algo más sobre la historia de este tren, aparte de visitar su museo, podéis echar un vistazo en este mismo blog, en cualquiera de las etiquetas de Historia de Rivas: Tren del Tajuña.

Más sobre la decadencia de Rivas del Jarama

2009-02-17T18:28:00.004+01:00

(Mapa Circunscripción y Residencia de la Guardia Rural. Hacia principios del siglo XX.
Fuente BDH de la Biblioteca Nacional de España)

(Mapa de Ramón Alabern Casas, 1853. Fuente BDH de la Biblioteca Nacional de España)

En una entrada anterior recogía las impresiones de Julián Sanz, en 1919, sobre el abandono en que se encontraba el pueblo de Vacia Madrid y la práctica despoblación de Rivas del Jarama. Para completar esta idea incluyo dos mapas, obtenidos de la Biblioteca Digital Hispánica de la Biblioteca Nacional de España. En el mapa de 1854 se puede apreciar la existencia de los dos núcleos de población bien diferenciados. En el segundo, de principios del siglo XX, ya aparece únicamente Vacia Madrid.

Rivas-Vaciamadrid según Julián Sanz Martínez

2009-02-13T21:59:00.003+01:00

Julián Sanz Martínez publicó, en 1919, una guía titulada: Rincones de la Vieja España: provincia de Madrid. Mejorada del Campo, Rivas del Jarama. Estudios históricos.

La lectura de esta obra ha servido para ilustrarnos sobre el origen medieval de Rivas o los avatares de la construcción del convento de Santa Cecilia, hoy ermita del Cristo. Pero además, el autor nos ofrece una visión precisa de lo que había llegado a ser el municipio en la fecha de publicación del libro. De él extraigo estos fragmentos:

"Un grupo de cinco o seis casas queda de la que fue importante villa de Rivas de Jarama, la que fue visitada por la mayoría de las personas que constituían en los siglos XVII y XVIII la nobleza de España, y en que aún en nuestros días, como si fuera una feliz resonancia del pasado, se reunen una vez al año, personas de todas las clases sociales, que acuden a venerar el Santo Cristo, famoso en la provincia de Madrid, que ésta en el convento...· (p. 167)

"Las casas que forman esta villa ocupan la ladera de un cerro, y alguna de ellas está en el mismo borde del abismo sobre el río Jarama" (p. 169)

"Los reducidos habitantes de la villa de Rivas contribuyen grandemente a que en ella halle el forastero una placidez y un bienestar intenso; son de carácter hospitalario y caritativo..." (p. 173)

A partir de aquí, Julián Sanz da cuenta del crecimiento de Vaciamadrid, sobre todo desde la inauguración de la vía férrea del Tajuña y del puente de hierro sobre el Jarama:

"A pesar de que es Vaciamadrid el agregado a Rivas de Jarama, más bien parece que lo está esta villa a Vaciamadrid, pues con el achaque de que goza este pueblo de mejores medios de comunicación, a él se ha trasladado el ayuntamiento" (p. 174)

"Goza además, Rivas, de un incalificable abandono tanto en el orden eclesiástico como en el médico; no se dice misa en dicha villa más que un par de veces al año, y el médico han de ir a llamarle a uno de los pueblos comarcanos, si bien no a Vaciamadrid, que padece el mismo abandono...""...Da vergüenza el que, a poco más de 15 kilómetros de la capital de España, haya un pueblo en el que sus moradores no puedan recibir, en caso de urgencia, auxilios científicos ni espirituales, y más vergüenza cuando se piensa que esto ocurre en un país que muy bien pudiera titularse de los empréstitos..." (p. 175)

Es muy significativo el panorama que traza el escritor. Por eso, cuando estalla la guerra civil, Rivas de Jarama no hace más que certificar el abandono que se estaba produciendo desde hacia años. De Vaciamadrid se encargarían la batalla del Jarama y la estabilización del frente durante casi todo el conflicto.

No puedo ofreceros un enlace a la obra de Julián Sanz, porque quedan pocos ejemplares en la Biblioteca Nacional de España y en ciertos libreros de viejo (aunque google books ha digitalizado un ejemplar de la Universidad de California, que no esta disponible). Pero si puedo dar este enlace a un artículo de wiki urban, aún sin editar, que sigue muy de cerca la obra citada, sobre todo en lo que se refiere a los orígenes medievales y a la fundación del convento de Santa Cecilia. Me parece una síntesis muy útil para los que quieran conocer esa etapa histórica de Rivas-Vaciamadrid.

Sellos del ayuntamiento de Rivas del Jarama

2009-01-21T21:25:00.008+01:00

(Sello constitucional de Rivas del Jarama y Vaciamadrid en 1875, vigente desde 1843)
( En Archivo Histórico Nacional,SIGIL-TINTA_MADRID,11,N.136)

(Carta del alcalde Fausto Serrano)

(Sello del juzgado municipal de Rivas del Jarama a partir de 1875)

(Carta del juez de paz donde indica el sello del juzgado entre 1863 y 1875)

El portal de los archivos españoles, PARES, continúa con su labor de digitalización de los fondos documentales custodiados por la administración del estado.

Mediante la consulta en la página electrónica del citado portal ya he reproducido documentos referidos al Catastro de Ensenada o al árbol genealógico de los Duques de Rivas Saavedra. Ahora se pueden contemplar los sellos del ayuntamiento y del juzgado de paz de Rivas del Jarama en 1875.

Parece ser que, el alcalde, llamado Fausto Serrano, requerido por el gobernador de la provincia, tuvo que remitir el sello utilizado por la corporación, indicando su origen. Según nos indica en la carta, dicho sello venía utilizándose desde 1843.

Y el mismo caso es el del juez de paz, Francisco Esteban, que relata como hubo un primer sello, válido entre 1863 y 1875, sustituido por otro nuevo, en el que se han complicado los detalles de la cartela con el escudo, y de la cinta que lo rodea.

Recordemos que en 1875 terminaba el Sexenio Revolucionario y la República Ducal del general Serrano, con la vuelta de un monarca Borbón, en la figura de Alfonso XII. Es de suponer que cuando se remite este oficio (el 25 de noviembre de ese año) ya se había puesto en marcha el mecanismo de Restauración monárquica y el control de los símbolos en las instituciones públicas, eliminando cualquier vestigio del régimen político anterior.

Con este ejemplo, y otros muchos que me han sido de gran utilidad para otros trabajos, creo que hay que agradecer al Ministerio de Cultura la labor realizada en la digitalización de fondos de la Biblioteca Nacional y de los archivos estatales. Y pido excusas por no seguir el trámite de petición de fondos documentales para su reproducción pública, pero creo que la utilidad de su conocimiento y la no utilización con otros fines que no sean los divulgativos, podrán disculparme.

Por último, os recomiendo un artículo sobre la ampliación del Archivo Histórico Nacional, que ahora cuenta con unos cuarenta kilómetros lineales de estanterías, y ya se ha quedado pequeño.

La nevada del 9 de enero de 2009

2009-01-11T13:21:00.004+01:00

El puente colgado de Arganda en Rivas-Vaciamadrid

2009-01-10T19:21:00.009+01:00

(Antiguo puente colgado de Arganda. Archivo Histórico de Arganda del Rey)

(Límite del término municipal de Rivas-Vaciamadrid, parte superior, y Arganda del Rey)

Aunque el puente de hierro que cruza el río Jarama es conocido como Puente de Arganda, lo cierto es que se encuentra dentro del término municipal de Rivas-Vaciamadrid, tal y como se recoge en la página oficial de la Comunidad o el en mapa topográfico editado por el Servicio de Cartografía Regional. Y comento esto, porque creo que muchos ripenses desconocen esta circunstancia y no porque me mueva ningún ánimo de reivindicar un cambio de denominación para este monumento histórico-artístico.

Con esta entrada, además, pretendo dar a conocer brevemente la historia de los puentes que precedieron al que ahora podemos ver. Se trataría de un puente de piedra, que comenzó a construirse durante el reinado de Fernando VII, y de otro, llamado “Puente colgado de Arganda”, que sería sustituido por el actual.

Según nos cuenta Agustín Sánchez Millán en Rivas Vaciamadrid, mi pueblo, (páginas 86-88) los proyectos para la construcción de un puente estable sobre el Jarama, que sustituyera a la “barca de Arganda”, se remontarían a mediados del siglo XVIII, con arquitectos tan importantes como Juan de Villanueva o Mateo Castillo y Gómez. Pero hubo que esperar hasta 1818, año en que se inicia la construcción de un puente de madera, comenzando la obra el 3 de agosto y concluyéndose el 22 de noviembre . La vida de esta infraestructura no fue muy larga, puesto que en 1843 sería sustituido por una estructura de hierro, ubicada aguas arriba, en el sitio donde se encuentra el que podemos ver hoy en día.

Pero como ya avisaban los cronistas de esta época, estos pasos sólo eran viables en invierno o en época de estío, volviéndose muy peligrosos en tiempo de crecidas, otoño y primavera. Por eso, se comenzó la construcción de un puente colgado. Éste, según las descripciones sería el “…puente de Arganda en Vacia-Madrid, en dicha carretera de las Cabrillas, es de tres tramos: el central tiene 212 pies de longitud, y los laterales 177, lo que hace una longitud de 566 pies; se concluyó en 1843…”(Guía del Viajero en España). Por otras versiones, sabemos que tenía pilares de piedra y una bielas o apoyos giratorios de fundición para sostener los cables. El resto era de madera.

Este último extremo parece que fue decisivo en el derrumbamiento de diciembre de 1858, concurriendo circunstancias muy dramáticas, puesto que el desplome se llevó al agua a varias personas , que fueron rescatadas, tras cuatro horas de operaciones, por un tal Esteban Fernández, alias Oreja, jornalero de Arganda, tal y como recoge La Gaceta del Notariado Español, en un artículo cuya lectura os recomiendo, por las características del suceso que describe.

El caso es que se sucedieron las pruebas para reconstruir la estructura, volviendo a poner maderas en lugar de los tirantes de hierro. La obra se encargó al ingeniero Eugenio Barrón, en 1860, efectuándose las pruebas pertinentes, aunque una riada, a fines de ese año, hizo que se volviera a a derrumbar (según nos informa El Clamor Público). Al año siguiente, 1862, la estructura pareció resistir. De esta última prueba nos queda una descripción muy detallada en la revista de obras públicas.

Sin embargo, el puente no era muy de fiar. Así, en 1887 se nos habla de la rotura de una vigueta y la caida de un carro, con mercancía y caballerías al agua. En esta noticia, se nos indica, además, que debían sustituirse las antiguas vigas por otras nuevas, mientras se construía el puente totalmente en hierro. A finales del siglo XIX la vieja aspiración de un paso fiable sobre el río Jarama se estaba haciendo realidad: el ferrocarril circulaba por un largo puente metálico y, Jarama abajo, peatones y carruajes lo harían por otro, que parecía resistir las crecidas del río y los avatares del transporte entre Madrid y Valencia.

La población en Rivas Vaciamadrid

2008-12-19T19:14:00.004+01:00

En esta entrada os incluyo una tabla estadística con los registros de población de Rivas Vaciamadrid entre 1842 y 2001. La fuente que he utilizado han sido los censos históricos del Instituto Nacional de Estadística referidos a los municipios de la provincia de Madrid.

Podréis observar los cambios de denominación de la localidad, hasta que finalmente se fija su nombre con la grafía actual: Rivas-Vaciamadrid. Porque parece que éste es su nombre oficial correcto, tal y como aparece en el Registro de Entidades Locales, donde fue inscrita por última vez el 4 de agosto de 2006, al incorporar parte del municipio de Madrid. Si queréis comprobarlo, podéis hacerlo en este enlace, que lleva al Libro de Variaciones de los Municipios de España desde 1842.

Además, he recibido recientemente una contestación de la RAE relativa a la duda de la utilización del guión o no. En ella se recomienda utilizarlo, sobre todo en documentos oficiales, aunque deja abierta la puerta a que, con el tiempo, se prescinda de él. En este mismo caso, tal y como he comprobado, se encuentran otros tres pueblos de la Comunidad de Madrid: Piñuécar-Gandullas, Valdeolmos-Alalpardo y Lozoyuela-Navas-Sieteiglesias. Pero como tampoco es éste el tema de la entrada, os remito a la contestación que me han dado, que coincide, punto por punto, con la que luego me he encontrado en el blog de Juan Paricio Cardona, y que podéis leer en este enlace.

En cuanto a la tabla estadística de la población de Rivas Vaciamadrid (yo procuraré contribuir al olvido en la utilización del guión), lo que más me ha sorprendido es que la Guerra Civil no produjo una disminución significativa del número de habitantes del pueblo, al menos de manera oficial. Seguramente continuarían empadronados, aunque residirían en otros lugares. En todo caso, el año que viene se celebra el L aniversario de la "refundación" de Rivas, y se conocerán más detalles sobre el asunto.

Hasta nuestros días, la estadística se completa con los llamados padrones continuos, publicados por la Comunidad de Madrid y con la actualización mensual que incluye el Ayuntamiento de Rivas en su página web. Así, entre 2001 y 2008, los totales de población han sido:

A 1 de enero de 2002 - 35.660 habitantes
A 1 de enero de 2003 - 39.630 habitantes
A 1 de enero de 2004 - 45.099 habitantes
A 1 de enero de 2005 - 49.696 habitantes
A 1 de enero de 2006 - 53.459 habitantes
A 1 de enero de 2007 - 59.426 habitantes
A 9 de diciembre de 2008 - 68.645 habitantes (fuente del Ayuntamiento de Rivas)

Gracián Ramírez: la leyenda de un caballero de Rivas

2008-12-07T12:07:00.006+01:00

(Portada de Patrona de Madrid restituida, de Salas Barbadillo. En la parte inferior de esta edición de 1750 aparecen Gracián Ramírez, su mujer e hijas)

(Basílica de Atocha. Fotografía de Laurent. En www.urbanity.es)

Gracián Ramírez, según la tradición, es el nombre del señor de Rivas que, a principios del siglo VIII, consiguió que se edificase una ermita a la Virgen de Atocha, y que ésta fuese respetada por los musulmanes.

Cuenta la leyenda, que el dicho caballero, alcaide de la fortaleza de Madrid, se encontraba orando con su familia a la virgen de Atocha, a la que prometió la construcción de un santuario. En esos tiempos, los musulmanes habían invadido la península, y al ver que se comenzaba la construcción de un edificio, lo confundieron con una fortaleza y se aprestaron a atacar. Gracián, temiendo que su mujer e hijas fuesen capturadas, decidió degollarlas, y se retiró a su castillo en Rivas. Sin embargo, la intercesión milagrosa de la virgen hizo que el caballero encontrara indemnes a las mujeres, mientras estas oraban en el lugar en el que se veneraba a la imagen milagrosa. En sus cuellos tan solo se apreciaba un collar rojo.

Las versiones de este suceso pueden consultarse en varias fuentes, aunque yo recomiendo la que ofrece el Diccionario Histórico o Biografía Universal, publicado en 1834. Además, en la basílica de Atocha hay unos relieves alusivos al prodigio.

De Gracián Ramírez no existe constancia documental, al contrario de lo que ocurrió con Gocielmo de Ribas y su labor repobladora en el siglo XI. Lo que sí es cierto es que fue un nombre muy conocido y utilizado por escritores y nobles.

Por lo que he podido rastrear, el origen del relato parece iniciarse a mediados del siglo XIII, en relación al ciclo de leyendas relativas a las cruzadas (recomiendo el artículo de Ana María Freire ). Por esos años San Isidro era ya, aunque sin haber sido canonizado, el santo patrón de Madrid y al caballero Gracián se le consideraba el fundador de la casa de Ramírez Vargas.

Poco a poco la leyenda pasó a formar parte del romancero viejo a mediados del siglo XIV, a la vez que se fortalecía el poder y el mayorazgo de los Ramírez, uno de cuyos miembros fue Francisco Ramírez de Orena, esposo de Beatriz Galindo, La Latina, preceptora de Isabel la Católica.

Así, cuando comienza el siglo XVII, la figura de Gracián Ramírez es muy conocida, pero aún se potencia más en relación al ascenso de los Saavedra y a la beatificación de San Isidro. Recordemos que el patrón de San Isidro fue Iván o Juan de Vargas Ramírez, al que se consideraba descendiente de Gracián Ramírez y antepasado directo de los primeros marqueses de Rivas y condes de Bornos.

Recordemos también que el santo fue beatificado en 1619, y por esos años Beatriz Ramírez de Mendoza, esposa de Fernando Arias Saavedra, fundaba algunos conventos, entre los que se encontrarán el de las carboneras del Corpus Christi o el de Santa Cecilia de Rivas. Así, en los inicios del título la importancia de los antepasados estaba ya asegurada: un caballero de leyenda, el patrón de San Isidro y una piadosa dama que cede su patrimonio inmobiliario para la fundación de conventos.

Pero la fama del caballero Gracián dará un paso más al ser recogida por escritores de prestigio:
a) Lope de Vega le dedica algunos versos en una octavas.
b) Alonso Jerónimo de Salas Barbadillo compone la "Patrona de Madrid restituida", en 1609
c) Rojas Zorrilla compone y estrena Nuestra Señora de Atocha, que esta digitalizada por Google Books en una edición de Mesonero Romanos en Biblioteca de Autores Españoles, de 1865. Podéis consultarla y descargarla en este enlace, a partir de la página 471.

En el siglo XIX Harzsentbusch escribió La Restauración de Madrid o las hijas de Gracián Ramírez, refundiendo un drama de Manuel Fermín de Laviano, que había sido muy representada en el siglo XVIII. Pero la sensibilidad social había cambiado: El autor fue silbado en el día del estreno, porque los hechos que recogían la obra no tenían consistencia histórica. Así lo recogía la crónica del evento, relizada por Mesonero Romanos en El Correo Literario y Mercantil, 406, 14 de febrero de 1831, pp. 2-3: "...ni el personaje ni el hecho están suficientemente autorizados ni conocidos para contar con el interés del público madrileño, y este es el defecto capital y que no podían hacer olvidar todos los accesorios por más bien ideados y conducidos que estuviesen...".

El recuerdo de Don Gracián se ha ido borrando con el tiempo, pero no el suficiente para que siglo y medio después se le identifique con un personaje histórico al que se atribuyen la fundación de un mayorazgo en el año 720 o la construcción del castillo de Rivas. Aunque quizás la grandeza del personaje, como en otras creaciones de la literatura, esté en haber conseguido la certeza de lo indefinido entre la historia y la ficción. Espero que la lectura de esta entrada nos ayude a recordar su nombre.

El Cerro del Telégrafo: III. El telégrafo óptico.

2008-11-12T19:07:00.010+01:00

(Las cuatro primeras torres del telégrafo óptico en la línea Madrid-Valencia-Barcelona. La número 5 estaría en Perales de Tajuña. En total, 29,6 kms de distancia, en línea recta)

(Torre de telégrafo óptico según el sistema Mathé)

(El llamado "castillete de Retiro" era la torre nº1. Vino a sustituir a la de la Puerta del Sol y la Casa de Aduanas, convirtiéndose en la cabecera de la línea de Valencia y, también, la de Andalucía)

Las líneas de telégrafo óptico, reguladas por ley, comienzan a utilizarse en España a partir de 1799, aunque su generalización se produce en la década de los cuarenta del siglo XIX. Así, en 1844 una ordenanza regulaba la distancia máxima entre las torres, así como las condiciones de su ubicación. Mediante esta ley, de 1 de marzo de 1844, se adoptaba el sistema del coronel José María Mathe.

En principio, este método estaba destinado a la transmisión de mensajes cifrados, validos para los militares y autoridades provinciales. El lenguaje, a base de señales ópticas y encriptado, era muy complejo: abarcaba unas 97.000 expresiones distintas, que simplemente eran transmitidas por los torreros, sin conocer éstos el significado.

Estas torres eran auténticas fortificaciones. Tengamos en cuenta que, en la España del siglo XIX, el bandolerismo y las partidas carlistas se adueñaron de los espacios rurales y ello obligaría, en cierta forma, a la creación de la Guardia Civil en 1844. Ello explica, también, que en esos años, en los que ya se empieza a experimentar la telegrafía eléctrica, se siga prefiriendo ésta, puesto que los bandoleros podían cortar los cables de las comunicaciones. Por todo esto, los vigilantes de la torre tenían que estar preparados para soportar el aislamiento y los ataques armados. En este sentido, es muy recomendable el estudio de Pablo Schnell sobre las “Torres fortificadas del telégrafo óptico en la comunidad de Madrid”, que nos ilustra sobre los origenes y funcionamiento de este sistema, en nuestra provincia. Aquí, en la línea de Valencia, conservamos dos torres en buen estado: la de Arganda del Rey, llamada del “Campillo”, que ha sido recientemente restaurada, y la de la cabecera de línea, situada en el Retiro, entrando por la Puerta del Niño Jesús. A esta última pertenece una de las fotos de esta entrada del blog.

La torre del telégrafo de Rivas hacía la número tres en la línea de comunicaciones entre Madrid y Barcelona, pasando por Valencia. En realidad, a partir de Sagunto casi no llegaron a funcionar, debido a las dificultades de visibilidad por las nieblas. En total, desde el edificio de la Gobernación de la Puerta del Sol y el castillo de Montjuich, había sesenta de estas edificaciones. Se pueden ver las fotografías de todas ellas (salvo las que ya han sido destruidas) en la página de la Asociación de Amigos del Telégrafo.

De Rivas ha quedado noticia de su ubicación, pero nada del edificio, puesto que la superficie del Cerro del Telégrafo ha sufrido múltiples modificaciones y usos, y ya han transcurrido más de ciento cincuenta años desde que dejó de funcionar este artefacto. Concretamente, el telégrafo óptico empezó a funcionar en 1849 y fue sustituido por otro de cableado eléctrico en 1855.

Más bibliografía digital sobre el tema:

1.- Funcionamiento del telégrafo óptico.

2.- Historia de la telegrafía óptica en España.

Rivas Vaciamadrid: nuevas fotos aéreas y hemeroteca de la Vanguardia.

2008-11-09T19:31:00.011+01:00

(Zona del Puente de Arganda y posteriores Laguna del Campillo y pueblo de Rivas, 1946)

(La misma zona en 1975. Aquí ya hacía 16 años de la construcción del pueblo. Además, se puede observar el afloramiento de agua junto al río Jarama)

En 1991 el pueblo apenas había crecido. Lo que sí ha tomado su forma casi definitiva es la laguna.

(En el año 2006 la fisonomía de la zona ha cambiado radicalmente)

El objeto de esta entrada es dar a conocer dos nuevas fuentes de conocimiento de Rivas Vaciamadrid a través de Internet.

La primera, consiste en nuevas fotos aéreas, de 1946 y 1975, añadidas a la herramienta nomecalles, editada por la Comunidad de Madrid. Hasta ahora he venido usando la serie de 1956, para compararla con Google Earth (imágenes de 2007), pero estas fotografías pueden completar la visión del crecimiento de la ciudad. Así, os pongo como ejemplo, el espacio del puente de Arganda, apeadero del tren y laguna del Campillo en el espacio 1946-2006.

Para acceder a esta herramienta, se puede hacer a partir de los enlaces que incluyo en la parte izquierda de esta página o, directamente, pulsando aquí. A continuación, debe elegirse, a la derecha, a opción "Fondos y Fotos Aéreas". Después de desplegar la persiana, podrá optarse por cualquiera de las series ofrecidas. Para el caso de Rivas Vaciamadrid son: 1946, 1956, 1975, 1991, 1999 y 2006.

La actualización incluye, además, un mapa de localización (a la derecha, arriba) , que puede desplazarse hasta elegir la zona que queramos y moverlo o minimizarlo, en la parte de la pantalla que deseemos.

La otra novedad es la aparición de la hemeroteca digital de La Vanguardia, de Barcelona. Contiene los textos íntegros, del diario, desde 1887. Y en ellos podemos leer noticias que afectan a nuestra ciudad, tales como:

- Franco "adopta" parcialmente la localidad para su reconstrucción - 14 de julio de 1943.

- Inauguración del nuevo pueblo de Rivas Vaciamadrid - 24 de julio de 1959.

- El ayuntamiento de Madrid cierra el vertedero de La China, y encuentra en Rivas la solución a las basuras de la capital - 13 de enero de 1968.

Pero también es muy recomendable para seguir otros acontecimientos. Por ejemplo, si ponemos "frente del jarama" en el buscador, podremos leer las noticias que publicaba el periódico durante la batalla del mismo nombre, en el año 1937.

El Cerro del Telégrafo: II. Vértice geodésico.

2008-11-04T18:49:00.005+01:00

(Rivas Vaciamadrid desde el Cerro del Telégrafo)

(Vértice geodésico)

(Mapa topográfico, con indicación de la cota del Cerro del Telégrafo)

El Cerro del Telégrafo, aparte de haberse utilizado como escuela de vuelo y elevación para ubicar una torre de telégrafo óptico, hoy en día cumple la función de vértice geodésico.

Al ser la mayor altura que se alcanza en el término municipal de Rivas Vaciamadrid, y en muchos otros lugares del entorno, en lo alto del parque, y después de pasar junto al centro Chico Mendes, podemos observar una señal, de color blanco (ensuciada por los graffitis), de 120 centímetros de altura y 30 cms de diámetro. Ella nos indica que nos encontramos a 698,8 metros de altitud sobre el nivel del mar y en una posición de N40º 21.865 y W003º 31.561.

Sobre este hito, recomiendo la visita a una curiosa página, que trata sobre este vértice geodésico. En ella es posible acceder, mediante un enlace, a una panorámica de 360º sobre todo el cerro. Sin duda, es el mejor mirador del que disponemos en muchos kilómetros a la redonda. Ahora, en los días despejados de invierno, es posible divisar desde los perfiles de la sierra madrileña hasta gran parte del Este de nuestra comunidad, incluida una vista completa de la ciudad de Rivas. En esta entrada os ofrezco una fotografía panorámica que hice este verano.

El cerro del Telégrafo: I. La escuela superior de vuelo.

2008-10-28T19:11:00.010+01:00

(Pista de vuelos en mapa escala 1:50.000. Fuente Instituto Geográfico Nacional)

(Velero y hangar)

(En la parte superior de la fotografía se puede apreciar el hangar y la pista)

(Uso actual del espacio de la Escuela de Vuelo del Cerro del Telégrafo)

El Cerro del Telégrafo, en Rivas Vaciamadrid, es conocido por dar nombre a un polideportivo y a un parque, en el que se encuentra el centro de interpretación Chico Mendes.

El nombre viene dado por una torre de telégrafo óptico (la número tres), que unía Madrid y Valencia. Cuando este tipo de comunicación fue abandonado, a mediados del siglo XIX, el lugar sería aprovechado para otras funciones. Por ejemplo, puesto que se trata de una de las cotas más altas de los alrededores, se instaló un vértice geodésico. Más aún, en la guerra civil, se utilizó para disponer en él baterías de artillería.

Pero, además, el Cerro del Telégrafo dio nombre a una Escuela Superior de Vuelo, que estuvo funcionando hasta finales de los años sesenta. Así, en 1939, se crean las escuelas de Monflorite (en Huesca) y ésta, que es la que se encontraba en Rivas. Su función, en un principio, era formar a las milicias universitarias en el pilotaje de aviones, acumulando las primeras horas de vuelo. Tal es el carácter de la noticia que recogía La Vanguardia, el 12 de marzo de 1940, cuando nos informa de un acto en el que el general Yagüe, ministro del Aire en aquel momento, entrega veinte diplomas de piloto a miembros de la Falange Española y de las JONS. También podemos ver la relación de aspirantes a piloto, en 1942, publicados en el Boletín Oficial del Estado.

Con el tiempo, el aeródromo se convertirá en lugar de formación para las primeras promociones de ingenieros aeronáuticos y del INTA o, simplemente, de pilotos de aviación civil.

En 1961 se creó la Escuela de Vuelo sin Motor de Ocaña (Toledo) con el fin de sustituir a la del Cerro del Telégrafo. No obstante, en una noticia del 5 de diciembre de 1969, se hace referencia a que todavía se seguían efectuando vuelos en Rivas.

Las fotos de la cabecera corresponden a la ubicación de la pista y a un hangar, así como la superficie urbanizada con posterioridas, con las calles correspondientes. La fotografía del planeador forma parte de un artículo de Salvador Capuz Morelo en http://www.vueloavela.org/ . Pueden encontrarse más en este enlace.

EL TÍTULO DE MARQUÉS DE RIVAS DEL JARAMA

2008-10-22T18:37:00.007+02:00

Continuando con entradas anteriores, os ofrezco una síntesis genealógica de unos de los dos títulos nobiliarios que llevan el nombre de nuestra localidad. Recordemos que los duques de Rivas Saavedra se comenzaron a llamar así desde 1792, incorporando título de marqués que había iniciado José Saavedra, en 1641.

Pero también existen, aún hoy en día, los marqueses de Rivas del Jarama. Tal condición fue creada por Felipe V, cuando otorgó a Antonio de Ubilla y Medina, su Secretario de Estado y de Despacho, este marquesado, en 1703. Pero ¿Cómo pudo otorgar el rey un título que ya existía?. Supongo que hay que explicar este hecho en los acontecimientos que vivía España en aquellos momentos, en plena guerra de Sucesión al trono, y en un deseo de un monarca francés por agradecer los servicios prestados a sus hombres de confianza. Además, hay que tener en cuenta, que Lorenzo Arias Saavedra, que era el marqués titular de Rivas, había nacido en Perú, donde se encontraba su padre y su familia, al servicio del virrey. El caso es que la polémica estaba servida: Carlos IV, al final del siglo decidió que los Saavedra serían duques y así podría continuar existiendo el marquesado.

Antonio de Ubilla murió el 22 de octubre de 1726, sin descendencia, y decidió dejar por heredera de sus bienes a la franciscana Venerable Orden Tercera, que ejecutó la herencia en Luis Nicolás Manso de Velasco. A partir de entonces comienza la accidentada transmisión del título, cuyos titulares han muerto, en varias ocasiones, sin sucesión. Ello ha determinado que sea muy difícil seguir su evolución hasta nuestros días, aunque creo que lo he conseguido.

El caso es que, como se puede observar en la síntesis genealógica, el título estuvo a punto de desaparecer a principios del siglo XX. En 1929 se solicitó su rehabilitación, hasta que finalmente, el 22 de julio de 1965, pasa a la que era su titular hasta hace dos años, María de las Mercedes Van Moock Chaves y Guardiola. Por esas fechas, una sentencia de la Audiencia de Sevilla, que aparece recogida en El País, edición de Andalucía, daba el título a su primo, Federico Carlos de Aguilar y Chaves, en virtud de la aplicación del principio de varonía. En la sentencia se afirma que tal principio puede no ser justo, pero es el que recoge la Constitución actual, en tanto ésta no sea reformada. Y esa es, de momento, la situación a día de hoy.

Entiendo que estoy tratando un tema denso, pero no deja de resultar curioso que, actualmente, Rivas Vaciamadrid, tenga un duque y un marqués, que incorporan a su título el nombre de la ciudad.

De los marqueses de Rivas del Jarama os recomiendo la lectura de una breve reseña sobre el primero de ellos: Antonio de Ubilla y Medina; y sobre Alberto Manso de Velasco y Chaves, que llegó a ser senador y caballero de la Orden del Toisón de Oro puede ser consultado su expediente en la web del senado (a partir de este enlace se debe buscar en títulos nobiliarios, la S, Superunda Conde de, Alberto Manso de Velasco y Chaves).

Para esta información me he basado en documentos del Archivo Histórico Nacional y de la Gaceta de Madrid (hasta 1967), porque no hay nada publicado. Si he incurrido en alguna inexactitud estaría encantando de recibir las oportunas correcciones o comentarios, porque me parece que esta parte de nuestra historia es de las más desconocidas por la mayoría de los ripenses.

Por último, he de recordar que la genealogía de la parte superior está en formato jpg. Si alguien quiere disponer de ella en pdf, con una mayor calidad, se puede hacer en: http://www.scribd.com/doc/7461075/Genealogia-Marqueses-de-Rivas-Del-Jarama

ACLARACIÓN SOBRE LA ENTRADA "RIVAS VACIAMADRID: LA RIADA DEL 22 DE SEPTIEMBRE DE 2008"

2008-10-20T14:45:00.004+02:00

Cuando comencé, hace dos meses, este blog de Historia y Geografía de Rivas Vaciamadrid, mi intención era, y sigue siendo, dar a conocer, utilizando Internet, aspectos más o menos desconocidos sobre el pasado y el entorno de esta localidad.

El formato blog, que es el que utilizo, permite una mayor facilidad de publicación de las entradas, y una gran fluidez en la comunicación con los lectores.

Pero más allá de eso, la finalidad que me mueve, que es la de proporcionar información y herramientas de búsqueda que no son fácilmente accesibles, no es la de crear polémica con ninguno de mis artículos. Y reafirmo estos principios, sobre todo en relación a la entrada sobre la riada del 22 de septiembre.

En ella, tan sólo pretendía dejar constancia de una “efeméride meteorológica”, acontecida en esa fecha, con indicación de la avenida de agua ocasionada por las fuertes lluvias. Y lo hice en un tramo determinado de este municipio, cuyo espacio es el que aborda mi blog.

Según varias informaciones, parece ser que el origen del torrente de agua estuvo fuera de la ciudad, buscando la avenida principal su desagüe natural al río Manzanares. Pero lo que es más evidente, es que esa noche resultó dramática para los vecinos de Rivas, y trágica para los de Coslada. En este sentido, pido disculpas porque hubiera tenido que esperar más tiempo para la publicación de este artículo, dada la cercanía de las sensaciones de miedo e incertidumbre de los ripenses, y porque ahora parece tiempo de determinación de responsabilidades entre las diferentes administraciones. En este sentido, ya decía en su momento, que no es mi intención, ni nunca lo ha sido, buscar responsables. Y por eso tampoco me agrada que puedan utilizarse estas fotos para conseguir ese objetivo. Para eso, que yo sepa, están los ingenieros y especialistas correspondientes, cuyo dictamen será el que valga. Si alguien utiliza lo que yo he escrito como una prueba de algo, creo que está equivocado.

Sepan quantos es un blog personal, que no simpatiza con ninguna fuerza política – aunque alguna tiene un enlace a mi página, y no al revés -, ni depende de ninguna institución. Y por eso he tratado de evitar la opinión y la polémica.

Sí he de confesar que me equivoqué a la hora de recoger una “efeméride”, porque para que ello se conmemore, debe haberse cumplido al menos un aniversario. Por eso, y por consecuencia con mi condición de historiador, retiraré dicha entrada, que volverá a ser publicada el día 22 de septiembre de 2009. En este sentido, agradeceré a todos los que puedan hacerme llegar al correo información sobre el tema acontecido, que lo hagan. De esta forma tendremos toda una visión más exacta, aunque ella pueda molestar a alguien. Aún así, recomiendo la vista de esta entrada, porque contiene unas frases que pueden servir de mucho, en un tiempo en el que se valora a las personas, y no a las opiniones.

Yo seguiré con mi labor de historiador, publicando próximamente una entrada sobre los marqueses de Rivas, y dejando la actualidad más inmediata para el futuro, cuando ya sea historia.

EL PRIMER DUQUE DE RIVAS

2008-10-11T17:25:00.004+02:00

(Prueba de hidalguía con árbol genealógico de tres generaciones. En AHN, Estado, Carlos III, Exp. 788)
(Transcripción en síntesis del citado árbol)

A lo largo del siglo XVIII el título de marqués de Rivas va a ser motivo de disputa. En el año 1702, Felipe V había creado el marquesado de Rivas del Jarama para su Secretario de Despacho, Antonio Ubilla. Los antiguos marqueses van a pleitear por recuperar el título nobiliario. Así, al menos en 1727, hay noticias de que Lorenzo de Saavedra, III marqués de Rivas, interpone un recursos para que el señorío ripense volviese a su familia (AHN. Consejos, 9824, A. 1727, Exp.3).

Al fin, en 1792, Carlos IV decidió crear el Ducado de Rivas Saavedra para Juan Martín Pérez de Saavedra que era, además, marqués de Viana, de Andía, de Auñón y de la Rivera.

La evolución, hasta llegar a ese momento, puede seguirse en el árbol genealógico que ahora presento. Se puede consultar directamente en el Memorial para la consecución de la orden de Carlos III. En este libro se contienen todas las pruebas que había que aportar, demostrando que el duque tenía nobleza de sangre y no de servicio. Esta digitalizado por el portal de los archivos españoles y puede consultarse en su integridad en este enlace.

Las imágenes corresponden al citado árbol genealógico, en un montaje con los dos folios que ocupa, y a la transcripción que he realizado. Recuerdo que también está disponible en pdf en esta dirección: http://www.scribd.com/doc/6487971/Genealogia-Primer-Duque-de-Rivas

LOS PRIMEROS MARQUESES DE RIVAS SAAVEDRA

2008-10-10T23:06:00.010+02:00

(SÍNTESIS GENEALÓGICA DE LOS PRIMEROS MARQUESES DE RIVAS SAAVEDRA)

(RETRATO ANÓNIMO DE BEATRIZ RAMÍREZ DE MENDOZA. Biblioteca Nacional de España)

El señorío de Rivas fue otorgado en el año 1634, por Felipe IV a Don Fernando Arias de Saavedra, casado con Beatriz Ramírez de Mendoza. Desde aquí, hasta 1792, se extiende el árbol de estos marqueses. A partir de ese año, Don Juan Martín Pérez de Saavedra y Cueto, obtendrá de Carlos IV el título de Duque de Rivas Saavedra.

Beatriz Ramírez de Mendoza, al enviudar, decidió profesar como monja en un convento de Carmelitas Descalzas: el del Corpus Christi o de las Carboneras, en Madrid. Pero lo que más nos interesa, es que aquí, en Rivas, fundó el convento de frailes mercedarios de Santa Cecilia,

adonde el III Duque de Rivas trajo el Cristo de los Afligidos y que, hoy en día, es el lugar donde se venera el Cristo de Rivas. Además, fundó otros dos de la misma orden, en Castellar y en el Viso, y otro más de carmelitas en Alcalá de Henares.

De doña Beatriz hay bastantes testimonios, e incluso una imagen, que he obtenido de la Biblioteca Nacional y que aquí reproduzco. Para ampliar información se puede consultar el libro: Hijos de Madrid, ilustres en santidad, dignidades, armas, ciencias y artes. Diccionario Histórico, tomo I, páginas 211 y 212, de José Antonio Álvarez y Baena, publicado en Madrid en 1789 y digitalizado por Google desde la Biblioteca Pública de Nueva York.

Fernando Arias Saavedra, su marido, se había casado en 1584 con ella. El hijo de ambos, Gaspar Juan Arias de Saavedra heredará el título de Conde de Castellar, pero el I Marqués de Rivas no será él, sino su hijo. Concretamente José Saavedra y Ramírez de Mendoza, que cambiará sus apellidos por los de su abuela, y el 25 de julio de 1641 (Archivo Histórico Nacional, Consejos, 5240, rel. Bis) obtiene el título por los continuos y distinguidos servicios a Felipe IV.

La vida del primer marqués de Rivas fue trepidante, cayendo prisionero de los franceses en la batalla de Avins (1635) y participando posteriormente en continuos combates y socorros de las acorraladas tropas españolas en Flandes. Recomiendo especialmente la lectura de la página de Juan L. Sánchez, en la que podréis encontrar más detalles y alguna referencia a los cuadros que sobre la vida de este personaje se hicieron, y que hoy se conservan en la Sala de los Saavedra del palacio de Viana en Córdoba.

Un hijo de José Saavedra heredará el marquesado y pasará con un primo suyo, virrey del Perú, a América. Allí, en el Perú, nacerá el III marqués de Rivas, Lorenzo Arias Saavedra, que tendrá que defender el marquesado ante una nueva dificultad: el nuevo rey, Felipe V, decidió crear el título de Marqués de Rivas del Jarama, y se lo otorgó a su Secretario de Despacho Antonio de Ubilla, en 1703.

Podéis seguir todo este desarrollo en la síntesis genealógica del encabezamiento. Si la calidad de imagen no parece la adecuada (está en formato jpg) debéis pinchar sobre ella. También podéis visualizarlo en pdf en http://www.scribd.com/doc/6495597/Genealogia-Primeros-Marqueses-de-Rivas-Saavedra, e incluso descargarlo desde allí.

MARQUESES Y DUQUES DE RIVAS

2008-10-10T22:36:00.004+02:00

(Retrato de Ángel de Saavedra y Ramírez de Baquedano, III Duque de Rivas Saavedra. Realizado por Federico Madrazo, en 1835. Biblioteca Nacional de España)

(Firma del III Duque de Rivas en una carta dirigida a Isabel II. AHN, Diversos-títulos, familias 3419, leg. 164. exp. 2)

Es de público dominio el conocimiento de la existencia de un duque de Rivas, ligado a nuestra localidad por el nombre de su título, y famoso por su obra literaria. Además, se sabe que este personaje fue el que mandó traer el Cristo de los Afligidos hasta el antiguo convento de los mercedarios, y desde entonces allí permanece, con el nombre de Cristo de Rivas. De hecho, un Instituto de Educación Secundaria decidió denominarse con el título nobiliario de Don Ángel Saavedra y Ramírez de Baquedano, que tal era su nombre.

Yo no pretendo, en estas entradas, aportar datos biográficos sobre el duque, porque para eso hay muchos y documentados estudios de fácil acceso, que pueden ser consultados en la red. Mi intención es dar a conocer los títulos nobiliarios relacionados con la ciudad, y debo adelantar que han sido varios, desde el siglo XVII: el marquesado de Rivas Saavedra, que dará lugar al Ducado de Rivas Saavedra, y el marquesado de Ribas del Jarama. De ellos, aún hoy en día, hay representantes reconocidos.

No tengo intención de hacer un denso estudio genealógico de este linaje, pero si puedo aportar una síntesis, de la cual podéis disponer en formato jpg en la misma entrada, y en pdf en scribd. Gracias a las fuentes digitales que ahora están a nuestra disposición en Internet, he podido reconstruir el desarrollo del marquesado desde su creación hasta nuestros días. Las fuentes están, fundamentalmente, en el portal de los archivos españoles, en la gazeta de Madrid y en el archivo del Senado. Todas ellas de libre acceso y ofreciendo la posibilidad de ver los documentos originales.

El tren de Arganda vuelve a funcionar

2008-09-30T20:00:00.016+02:00

(Composición del tren de Vapor Madrid, con la locomotora de vapor y los vagones restaurados por la asociación. Fotografía J.A. Frutos)

(Fotografía del tren del Tajuña en 1905. Pertenece al libro de López Mondejar, Publio., Viajeros al tren. 150 años de ferrocarril y fotografía en España. Lunwerg. Madrid, 1998)

La locomotora no es la pequeña 030T de Vapor Madrid. Más bien parece una 121T o una 131T, de Henschel o de Borsig.

(Fotografía de situación y acceso de Vapor Madrid, en la Poveda)

(Aguja de cambio manual de vías en los alrededores del Campillo)

El próximo domingo, 5 de octubre, el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, volverá a abrir al público su museo ferroviario y pondrá en circulación, de nuevo, el tren de Arganda. La máquina de vapor estará disponible, eso sí, a partir del domingo siguiente, puesto que las tareas de reparación y puesta a punto no han hecho posible que esté lista para el día de la inauguración.

La información, más detallada, puede consultarse en la página web de la asociación Vapor Madrid, pero os adelanto que el tren funcionará, esta temporada, todos los domingos, entre octubre y diciembre, a las 11:30, 12:30 y 13:30. El precio es de cinco euros, y permite un recorrido de, aproximadamente, siete kilómetros. El trayecto se inicia en el apeadero que hay frente al museo. Después, el tren avanza sobre el puente metálico hasta bordear la Laguna del Campillo, y luego regresa a su punto de origen.

La visita merece la pena por varios motivos: el conocimiento del tren del Tajuña que, de varias maneras, ha recorrido nuestras tierras hasta 1997, la posibilidad de disfrutar de un viaje en la reconstrucción de un tren de vapor original y, también me parece muy importante, conocer el trabajo de la asociación.

Toda su labor se encuentra muy bien recogida en la página web, pero me gustaría resaltar algunos aspectos que quizás sean desconocidos para la inmensa mayoría de los habitantes de Rivas y su entorno. Por ejemplo, que gracias a las mediaciones de esta agrupación ferroviaria ha sido posible restaurar y pintar en su color original el puente metálico del ferrocarril, que atraviesa el río Jarama, y que es el más largo de toda la Comunidad de Madrid, con ciento setenta metros. O, por citar otro caso, que la escuela taller Román Aparicio, ha conseguido, asesorados por Vapor Madrid, restaurar vagones, reconstruir el antiguo edificio del apeadero de La Poveda o construir “ex novo” un vagón de tercera, con balconcillos, para que más viajeros puedan disfrutar de este tren.

Pero su Historia es aún más interesante. En 1987 comenzaron con pequeños convoyes de ancho de vía de 5 pulgadas, pero ya en 1990 compraron a un chatarrero de La Felguera, en Asturias, una máquina del puerto del Musel, en Gijón, a punto de ser destruida, por 750.000 pesetas. Después vinieron tres años de restauración, prácticamente con sus propios medios. Por fin, el 5 de enero de 1994, el viejo tren volvió a entrar en Arganda, mientras una multitud se agolpaba a ambos lados de la vía para revivir aquel momento.

En 2001 se firmó un acuerdo entre la CIFVM y los ayuntamientos de Arganda y Rivas Vaciamadrid para que un tren histórico a vapor recorriera el trazado que os he indicado antes. Y eso ocurrió desde el 4 de mayo de 2003, hasta ahora…

Vuelvo a insistir en que conozcáis su trabajo y les apoyéis, aunque sea con el precio del billete del tren. Porque luego lo invierten en carbón para la caldera de la máquina, pintura, madera,… Hasta el año pasado no han tenido un patrocinador privado, y es el que les ha suministrado las herramientas.

"Lejos, Madrid se otea.

Y la locomotora

resuella, silba, humea,

y su riel metálico devora,

ya sobre el ancho campo que verdea"
(Antonio Machado)

Os incluyo, por último, un vídeo de la historia de los ferrocarriles españoles que trata sobre la importancia de los trenes mineros o de vía estrecha, a finales del siglo XIX. Contiene imágenes de otros ferrocarriles métricos, como los del museo Vasco del Ferrocarril, en Azpeitia, y el de Asturias, en Gijón.

Inundaciones del río Jarama en marzo de 1947

2008-09-26T18:07:00.008+02:00

Os adjunto un vídeo del NO-DO, rescatado por el Archivo de Arganda, y colgado en youtube. Las imágenes muestran los efectos de las inundaciones del río Jarama en 1947, y en ellas podréis ver los edificios de las antenas de Radio Nacional, que habían sido inaugurados dos años antes, y el espacio de las actuales graveras y lagunas.

Es sabido que la riada del día 22 de septiembre fue debida a un episodio de gota fría y a la incapacidad de las infraestructuras para guiar la avenida de agua hacia su desembocadura natural, que era el río Manzanares. Estas imágenes, por el contrario, nos ilustran sobre una de las más de noventa inundaciones históricas registradas en la Cuenca del Tajo en la Comunidad de Madrid. Generalmente, dichos accidentes naturales se producen a finales del invierno y principios de la primavera, y están causados por abundantes lluvias que proceden de frentes atlánticos.

En el pie de vídeo se indica únicamente el año, pero puede corresponder a lo sucedido entre los días 6 y 9 de marzo de 1947. En esas fechas, por ejemplo, el río Tajo, a su paso por Toledo, registró un caudal de 2900 metros/segundo (el río Ebro, en su desembocadura de Tortosa, tienen un caudal medio de 712). De los destrozos causados, hay fotografías en la prensa de la época, tal y como recogen, entre otros, el Paseo Geológico por los alrededores de la ciudad de Toledo, en sus páginas 76 a 79.

En cuanto al río Jarama, hay referencias a la crecida en la obra de Federico González Couto., Estudio Histórico sobre el Puente Viejo de San Martín de la Vega. En sus páginas 6 y 7, con fecha 15 de marzo, se habla de una carta que contiene la relación de afectados por la crecida y de otra carta del alcalde de San Martín pidiendo que se refuercen las defensas frente al río.

Rivas Vaciamadrid: la riada del 22 de septiembre de 2008 - SE PUBLICARÁ EL 22 DE SEPTIEMBRE DE 2009.

2008-09-24T18:01:00.009+02:00

"Lo que importa es tener razón y, después de tener razón, importa casi tanto saber defenderla, porque sería triste cosa que teniendo razón pareciese como si la hubiésemos perdido a fuerza de palabras locas y de hechos reprobables. Es seguro que a la larga la verdad y la justicia se abren paso, mas para que se lo abran, es indispensable que la verdad se depure y se acendre en lo más íntimo de la conciencia y se acicale bajo la lima de un juicio independiente, y que salga a la luz con el respaldo y el seguro de una responsabilidad. He deseado y procurado que todos lo hagan así"

(Manuel Azaña, ayuntamiento de Barcelona, 18 de julio de 1938)

La barca de Arganda

2008-09-17T18:56:00.009+02:00

(Croquis sobre la ubicación, en 1723, de una barca en Ciempozuelos. Imagen digitalizada del Archivo de la Real Chancillería de Valladolid)

La imagen del puente de hierro de la antigua carretera de Valencia alcanza casi la categoría de símbolo, y así se ha recogido en variadas representaciones gráficas del cine o la fotografía. Quizás ello nos lleve a creer que en ese lugar siempre existió un puente, que comunicaba Madrid con la zona de Valencia. La realidad es que el paso del río, hasta bien entrado el siglo XIX, se hacía mediante una barca de madera, que aparece en los documentos como “la barca de Arganda”.

La primera referencia que he encontrado de ella es en un documento de principios del siglo XVI. Así, en 1502, hay una orden del Consejo Real a Diego de Cortinas y Mayor de Vargas para que pusieran a disposición de los vecinos la barca que tienen para pasar el río Jarama. (Archivo de Simancas, Hojas Sueltas de Procesos, -CRC, 764, 7).

El 18 de abril de 1576, en las Relaciones Topográficas de Felipe II, en su capítulo 22, los vecinos Mateo Martínez, Pedro de Mejorada, Pedro de Blas y Francisco Fernández, dicen "haber de una barca (...) que está en el paso que va de la villa de Madrid al reino de Valencia y ciudad de Cuenca y la Mancha, el puerto está a la parte de este lugar en el término de él (se refiere a Arganda del Rey), y de la otra parte (en la otra orilla) está en dehesa de doña Luisa de la Cerda, señora de Paracuellos, el aprovechamiento de esta barca es del dicho concejo, vale un año con otro de renta, cincuenta mil maravedíes"

Transcurrió el siglo, y Madrid se convirtió en capital de la monarquía hispánica, y Felipe II creó los Reales Sitios, y se construyó la Puente de Segovia, y el de Aranjuez,… pero para llegar desde Levante hasta la Corte hubo que seguir pasando el Jarama en una barca de madera. Y del peligro que esto suponía no se libraba nadie: sabemos, por Las Relaciones sucedidas en la Corte de España, de Luis Cabrera y Córdoba, que en cierta ocasión, el rey Felipe III estuvo a punto de morir ahogado en dicho transporte. La suerte quiso que, al ver la barca “cargada con muchas acémilas cargadas y gentes que pasaba”, prefiriera esperar aquella barcada primera. Pero ésta se hundió, ahogándose personas y animales. Fue tal el susto y la precaución del monarca, que éste prefirió regresar a Vaciamadrid esa noche, y dar un rodeo por Aranjuez para pasar a Levante. Este mismo hecho se recoge también en un manuscrito de la Biblioteca Nacional, en el que aparece también la figura del Duque de Lerma.

Porque ésta era la solución que había cuando el Jarama iba muy crecido: bajar hasta Aranjuez para poder pasar hasta Arganda. Así lo relata Antonio Ponz, en su Viage de España, que propone la construcción de un puente para aliviar las fatigas de los viajeros. Y hablamos de 1772, en pleno proceso reformista de la Ilustración. De esta época, según nos informa Agustín Sánchez Millán, sabemos que en 1753 se cobraba, por el paso de cada acémila, 32 reales, por persona 8 y por carruaje de cuatro ruedas y dos mulas, 13.

Porque en el embarcadero, el rey puso un peaje que reportaba importantes ingresos a la Corona. Dicho peaje funcionó entre el XVI y el XIX, y su estudio ha permitido al hispanista David Ringrose estudiar el crecimiento económico de Madrid y su entorno. Este libro, en inglés, (Madrid and the Spanish Economy, 1560-1850) puede leerse en línea.

En fin, el paso del río se completará con barcas en Titulcia, o en Mejorada, pero habrá que esperar a la construcción de un primer puente, en 1819. Aunque este se hundió, y entre 1831 y 1845 hubo que volver a la humilde barcaza para asegurar la comunicación de la corte real con Levante. Así, en diciembre de 1840, gracias a las noticias de la Gazeta de Madrid, tenemos noticia del arriendo de la explotación de la barca en algo más de cuarenta mil reales.

Rivas Vaciamadrid y la Vuelta Ciclista a España: 2006-2008

2008-09-05T19:11:00.012+02:00

(El pelotón de la Vuelta 2008 por la Avenida de Covibar) / 21 septiembre 2008

(La cabeza del pelotón de la Vuelta a España 2008 circula por Covibar) /21 septiembre 2008

(Recorrido de la edición 2008: pulsa sobre el mapa para verlo más grande). En esta edición la Vuelta no trabaja con Google Earth (sí lo hace TVE) y la elaboración del trayecto es mía.

(Edición 2007. Fernández Bustinza y Sebastién Minard, del equipo francés Cofidis, bromean con el pelotón en el cruce de Arganda del Rey). Fuente: Unipublic. Vuelta Ciclista a España 2007.

(En el año 2006 era posible ver el recorrido de todas las etapas en Google Earth. Aquí tenemos el trazado de la contrarreloj individual). Fuente: Unipublic. Vuelta Ciclista a España 2006.

El domingo, 21 de septiembre, la Vuelta Ciclista a España discurrirá, por tercer año consecutivo, por nuestra ciudad . Sé que este blog está dedicado a la Historia y a la Geografía, y esta entrada parece más bien dedicada al deporte. Pero creo que la importancia de este acontecimiento, para una localidad tan joven como Rivas, supone elevarlo a la categoría de histórico.

En ediciones anteriores la Vuelta había circulado cerca de Rivas Vaciamadrid. Así, en el año 2003 la penúltima etapa se disputó, en contrarreloj, entre Guadalajara y Alcalá de Henares. Al año siguiente, circuló por Mejorada del Campo, Velilla de San Antón, La Poveda y Arganda del Rey, en dirección a Morata de Tajuña

(El recorrido en: http://ww0.lavuelta.com/05/espanol/recorrido/etapa21.html?e=21)

Pero el año 2006, la etapa anterior al último día, en la Castellana, se celebró en Rivas Vaciamadrid. Se trataba de una contrarreloj individual, de 27,5 Kms, que fue ganada por Alexander Vinokourov, arrebatando así el maillot oro al actual campeón olímpico de fondo en carretera, Samuel Sánchez.

(El rutómetro puede consultarse en:

http://www.lavuelta.com/06/espanol/recorrido/etapa20.html?e=20)

Al año siguiente, la Vuelta 2007 también empezó en Rivas Vaciamadrid y terminó en Madrid, con 104,2 kms. El control de firmas se realizó en Rivas Futuro para, a continuación, hacer una salida neutralizada de 8,5 kms hasta la M-823. Desde aquí, el pelotón circuló hasta la Poveda y Morata de Tajuña, desde donde la carrera se reincorporó a la A-3 en dirección Madrid. El recorrido entró por Rivas Pueblo, subió por la Avenida de Levante, César Manrique y Avenida de los Almendros, para enlazar con la A-3 por el paso inferior.

(ver rutómetro en http://www.lavuelta.com/07/espanol/recorrido/etapa21.html?e=21)

Era el domingo 23 de septiembre y sólo quedaba llegar hasta la Castellana de Madrid, donde ganó Danielle Benati, y proclamar a Denis Menchov, del Rabobank, campeón de ese año. Compartieron el podium Carlos Sastre, a 3:31 y Samuel Sánchez, a 3:46.

El domingo 21 de septiembre de 2008, la Vuelta Ciclista recorrerá unos siete kilómetros de casco urbano, en apenas veinte minutos. Espero que todos disfrutemos de esos momentos.

(Se puede consultar el rutómetro, con los horarios, pinchando aquí: Aparecerá la altimetría, pero si pinchas en la pestaña superior "horarios", tendrás más detalles)

El tren de Arganda: trazado ferroviario entre la estación del Niño Jesús y la de Arganda del Rey.

2008-08-26T14:27:00.003+02:00

En esta entrada ofrezco una presentación que reconstruye el trazado ferroviario del tren de Arganda, entre Niño Jesús y Arganda del Rey.

Conocido como "El tren de Arganda", este ferrocarril partía de los alrededores del parque del Retiro y llegaba hasta Alocén, en Guadalajara. Aquí, en Vaciamadrid, tenía una estación y un puente metálico sobre el Jarama. La primera ha sido recuperada por la red de Metro; el segundo aún subsiste, utilizado por la asociación Vapor Madrid, que hace circular periódicamente un convoy reconstruido del antiguo ferrocarril del Tajuña.

Espero que este documento ayude a conocer mejor una parte tan importante de nuestra historia cotidiana reciente y a contribuir a mantener vivo el recuerdo de este humilde ferrocarril de vía estrecha.

Para descargar esta presentación, y poder verla con mejor calidad y a toda página, podéis hacerlo pinchando sobre este enlace.

El Castillo de Ribas: fotografías y actuaciones arqueológicas en la zona.

2008-08-25T17:24:00.009+02:00

(Zona aproximada de las actuaciones arqueológicas de 2002-2004, en los accesos de la M-823 a la Avenida de las Provincias)

(Zona de la ermita del Cristo de Rivas en 1956. Aún son visibles los restos del Caserío de Ribas, que fue abandonado durante la Guerra Civil)

(Cerámica y teja halladas en superficie en el cerro del castillo de Ribas)

(Vista de la ermita del Cristo de Rivas desde el cerro del castillo)

(Vista del cerro del castillo desde la carretera del Cristo de Rivas)

El castillo de Ribas, como ya es sabido, era un pequeño recinto fortificado que custodiaba el acceso al agua del río Jarama por los agricultores de la zona. Construido sobre un promontorio, vigilando los cortados del río, este edificio no soportó el desplazamiento de los centros de poder e influencia a otros lugares, alejados de estos antiguos enclaves defensivos. Así, a mediados del siglo XVI las Relaciones Topográficas de Felipe II ya daban noticia de su abandono.

En otra entrada de este blog he indicado la ubicación de lo que fue este modesto castillo, frente a la actual ermita del Cristo de Rivas. Lo que aporto ahora son más fotos, “in situ”, de las vistas que se aprecian desde el mismo y de los restos que son fácilmente visibles en superficie. Como se aprecia, son piezas cerámicas y teja, de época indeterminada. La verdadera catalogación fue realizada por Basilio Pavón Maldonado, hace veinticinco años, en la revista Al Qantara (Vol. 4, 1983, pp. 377-380).

Por otro lado, la Comunidad de Madrid ha realizado varias actuaciones a raíz de las obras de mejora de los accesos de la M-823 a la Avenida de las Provincias, ya en Rivas Vaciamadrid. Así destacaremos la glorieta que se aprecia en las fotos, en la que se encontró un horno del siglo XVIII, pero ni rastro de vestigios medievales. Cerca de aquí, en el caserío de Ribas, abandonado durante la Guerra Civil, se documenta actividad entre los siglos XV y XVII: Los resultados, acompañados de algunas fotos, pueden consultarse en estos enlaces:

a) Yacimiento 63 o Caserío de Ribas.

b) Ribas de Jarama.

Hoy en día, lo único visible son los dos pequeños fosos del montículo: uno en la zona norte y otro, más pequeño en la zona sur (la que da a la ermita del Cristo).

Vaciamadrid:III. El Real Canal de Navegación del Manzanares

2008-08-14T17:44:00.006+02:00

(Proyecto de embarcadero de Vaciamadrid. 1829-1830)

(Mapa de la provincia de Madrid; de Tomás López, 1773)

En 1756, Carlos de Simón Pontero, alcalde de Madrid, volvió a recuperar la idea de crear una red de canales fluviales interiores de navegación, con el fin de agilizar y abaratar los transportes y el abastecimiento a la corte. Esta idea se enmarcaba en la corriente de proyectos que pretendían modernizar España a la luz de las ideas de la Ilustración.

Sin embargo, hubo que esperar a 1770 para que se constituyese una Compañía, cuyo fin sería construir canales de navegación perpetuos “comprehendidos en el distrito de veinte leguas en contorno de Madrid”. Por estas vías podrían transportarse, por espacio de una concesión de cincuenta y cinco años, cualquier efecto, a la vez que se dispondría de hasta quince barcos de su propiedad, con pleno derecho de libre navegación.

El rey se mostró completamente de acuerdo con el proyecto, favoreciendo las expropiaciones de terrenos, abriendo caminos nuevos, cediendo la explotación de canteras y facilitando el préstamo a interés, como si de una real obra se tratase. Así, pronto comenzaron a construirse los canales, embarcaderos, cobertizos y puentes de madera, sin posibilidad de oposición por parte de los dueños de molinos o acequias, pues el proyecto era prioritario en los deseos de Carlos III.

Por eso, las obras avanzaron a buen ritmo, administrada su financiación por el Real Banco de San Carlos (antecedente del Banco de España). En el mapa de Tomás López, de 1773, sobre los alrededores de Madrid, ya se incluía el trayecto del Real Canal de Navegación. Y así, en 1791 el ingeniero Miguel de Hermosilla, al frente de los trabajos, estaba decidido a llevar el canal del Manzanares hasta Aranjuez.

Sin embargo, las obras sólo se efectuaron hasta el embarcadero de Vaciamadrid, desde el llamado “Soto de la Arganzuela”, cerca del Puente de Toledo. La ausencia de un caudal adecuado de agua, la inestabilidad política de los primeros años del siglo XIX y la supresión de los fondos a partir de 1820, hicieron que el proyecto quedará arruinado. Aún así, en 1825 se procedió a reparar los desperfectos, y el duque de Alagón nos informaba de que: “...se ha dado comienzo a los trabajos de prosecución del Canal por la construcción de la décima esclusa que es la única obra de consideración que se presenta asta el pueblo de Vaciamadrid, para la cual se ha hecho la escavación, se estan clavando las estacas, concluyendo el emparrillado y conduciendo todos los materiales necesarios, y cuando esta obra esté ya a punto de concluirse se empezará la apertura del cauce del Canal con toda la actividad que permitan los fondos de la empresa…”

De esta manera, y hasta 1862, en que comenzó a funcionar el ferrocarril, el canal se aprovechó hasta la décima esclusa para transportar algunos materiales, como yeso y piedras, para los edificios de Madrid. A partir de esos momentos, ya definitivamente, el canal quedó abandonado, y hoy en día apenas subsisten algunos restos. Por ejemplo, las dársenas para el embarcadero de Vaciamadrid se quedaron en proyecto, como otros muchos, que pueden observarse en el artículo de María Teresa Fernández Talaya.

Bibliografía digital:

Fernández Talaya, María Teresa., El Canal del Manzanares, un canal de navegación en el Madrid de Carlos III. Artículo disponible en formato PDF, contiene imágenes de planos y alzados sobre el proyecto.
El mapa de Tomás López, reproducido en esta entrada, está en Sambricio, Carlos y Lopezosa Aparicio, Concepción; Cartografía histórica. Madrid, región, capital. Comunidad de Madrid, 2002.

Vaciamadrid, "desembarcadero de Madrid": II. Carduchi y los Grunemberg

2008-08-13T19:23:00.007+02:00

(Proyecto de navegación entre Madrid y Toledo. Carlos y Fernando Grunemberg. 1668. Publicado en Merchán Gabaldón, Faustino., Madrid puerto de mar: un puerto (seco) de ilusión y la contribución de la ciencia y la ingeniería al desarrollo de la sociedad)

(Cauce del río Jarama a su paso por Vaciamadrid. Agosto 2008)

Después de la muerte de Antonelli, tuvieron que pasar más de cincuenta años para que se recuperase la idea de unir Madrid y Lisboa por vía fluvial. Así, el ingeniero Carduchi, en 1641, reabrió las posibilidades de hacer navegable el Tajo. La finalidad era esencialmente militar, pues se trataba de llevar tropas y víveres para impedir la separación de Portugal que, desde 1580, pertenecía a la monarquía hispánica.

Lo cierto es que en 1599 se habían fabricado nuevas chalupas para la navegación fluvial por el río Tajo, con Felipe III y su corte. Además, hasta 1627, y aún después, iban los reyes hasta Aranjuez desde Vaciamadrid, por lo que el cauce del río Jarama y sus orillas estaban especialmente cuidados.

En fin, en el citado reconocimiento de Carduchi, se habla de la necesidad de hacer una presa en El Pardo para elevar el caudal del río hasta la Casa de Campo. Desde allí, podría continuarse la navegación hasta el puente de Toledo y, siguiendo el curso normal del Manzanares, hasta Vaciamadrid. De este proyecto no se supo nada más, pero lo cierto es que hasta Carlos II, la corte de los Austrias españoles siguió viajando hasta Aranjuez desde Vaciamadrid, que era conocido como el “desembarcadero de Madrid”

Sin embargo, desde el punto de vista político y económico, el siglo XVII estaba asistiendo al desmoronamiento de España como potencia europea, en favor de Francia, Holanda e Inglaterra. Aún así, en 1668, los ingenieros Carlos y Fernando de Grunemberg, presentaron de nuevo un proyecto para hacer navegable el Manzanares desde El Pardo hasta Toledo. Se decía en la memoria, que el río tenía hasta diez veces más caudal del necesario para la navegación, y que el problema estaba más en apartar las aguas que en encerrarlas. Sobre ello, estimaban muy necesaria la conveniencia de tener establecida la Corte en las márgenes de ríos caudalosos, por lo que tenía de certidumbre en el aprovisionamiento de productos necesarios para su mantenimiento.

Estos animosos ingenieros, poniendo el dinero de su bolsillo, llegaron a efectuar las nivelaciones pertinentes desde el puente del Pardo hasta Vaciamadrid, y desde allí hasta San Martín de la Vega. En total, 193.200 pies, doce leguas o unos sesenta kilómetros, con un desnivel máximo de tres dedos y media de caída. El mapa que encabeza esta entrada pertenece a las mediciones realizadas.

En relación a este intento, Miguel Osorio, incluyó, en 1677 un proyecto de presa, en el Jarama a la altura de Vaciamadrid, para que puedan pasar a la vez dos barcas, a través de la acequia, hasta Toledo, con lo que ello suponía para asegurar el mantenimiento de la Corte

Sobre el entusiasmo que suscitó el proyecto, y el papel que empezó a asignarse a los científicos emprendedores en España, baste incluir la respuesta que un consejero dio a la regente Mariana de Austria: “Si Dios hubiese deseado que ambos ríos hubieran sido navegables, con solo un fiat (hágase), lo habría realizado, y sería atentatorio a los derechos de la Providencia lo que ella, por motivos inescrutables, hubiese querido que quedara imperfecto”.

Bibliografía digital:

Para el proyecto de Carduchi, puede consultarse el gran estudio del fallecido profesor Antonio López Gómez., La navegación por el Tajo. El reconocimiento de Carduchi en 1641 y otros proyectos. 1998. El libro puede consultarse en su totalidad gracias al servicio ofrecido por google books.

Sobre la labor de los ingenieros Grunemberg hay un artículo, muy documentado, de Faustino Merchán Gabaldón, titulado Madrid, puerto de mar: un puerto (seco) de ilusión y la contribución de la ciencia y la ingeniería al desarrollo de la sociedad. El artículo puede consultarse en su totalidad, en formato PDF.

Vaciamadrid:la navegación fluvial entre Lisboa y Madrid. I. Antonelli.

2008-08-12T19:18:00.006+02:00

(En este lugar, ahora dentro del término municipal de Rivas Vaciamadrid, se produce la unión del Manzanares con el Jarama. Agosto 2008)

Desde el siglo XV ya se documentan estudios para unir el Manzanares y el Jarama y conseguir así una vía de comunicación para abastecer Madrid. Este proyecto, aparte de los problemas políticos y las grandes empresas acometidas por la monarquía, se abandonó debido a los perjuicios que se ocasionarían a los molinos, que perderían caudal de agua y, por ende, capacidad de trabajo y recaudación.

Pero a mediados del siglo XVI la idea de hacer navegable el Tajo hasta Madrid cobra gran fuerza con el impulso de Felipe II a esta idea. Así, sabemos que Turriano (Giovanni Torelli) escribió en su libro “Los 21 libros de los ingenios y las máquinas” sobre la posibilidad de hacer navegables los ríos, mediante sistemas de esclusas, canales e incluso viaductos que salvaran desniveles.

El proyecto entusiasmó al rey prudente, que comenzó a comprar terrenos en Aranjuez, Casa de Campo o Vaciamadrid con el fin de controlar las riberas de los ríos cercanos a la corte. De hecho, se convirtió en el principal propietario de lo que luego sería la provincia de Madrid. Además, confío la ejecución de las obras pertinentes a Juan Bautista Antonelli, de quien he incluido un fragmento de un día de navegación entre Vaciamadrid y Aranjuez. La muerte de este personaje, en 1588, significaría la interrupción, casi definitiva del proyecto. Pero ¿Quién era Antonelli? ¿Qué obras realizó para la monarquía hispánica?.

En primer lugar, hay que aclarar que los Antonelli constituyen una saga de arquitectos al servicio de los reyes españoles. Durante tres generaciones y un siglo, ejercieron sus actividades de ingeniería en fortificaciones por el Mediterráneo y el Caribe. Originarios de Gaetta, en Italia, parece ser que el primero en llegar fue Juan Bautista, al que seguiría su hermano Bautista, y sus sobrinos Cristóbal Roda, Juan Bautista el Mozo, Cristóbal y Francisco Garavelli.

Cómo ya he indicado antes, aparte de su actividad constructiva, Juan Bautista Antonelli estudió profundadamente la posibilidad de hacer navegable el Tajo hasta Madrid. Y, aparte de la noticia sobre la travesía de Felipe II, sabemos que acometió determinadas obras, proyectó presupuestos, y llegó a navegar, en persona, desde Lisboa hasta la corte. Parece ser, según la relación de Esteban de Garibay, que el ingeniero partió desde la capital portuguesa en una chalupa, adaptada a la navegación fluvial, llegando a Toledo el viernes, 19 de enero de 1582. Desde allí, tras unos días de descanso:

“Navegó esta chalupa el mismo día (24 de enero) á la tarde camino de Aranjuez, y mas arriba. Dejando al Tajo, entró en el río Jarama; y mucho mas arriba, dejando éste entró en el de Madrid, y subió por él á esta villa con grandísimo concurso de cortesanos a tan gran novedad. De Madrid subió mas arriba la chalupa hasta la ribera de la casa del Pardo; y habiéndose detenido muchos días en estas cosas, dio su vuelta de allí para Madrid y Aranjuez, y pasó por Toledo, sin sacarla del río, como á la subida en 3 de marzo, sábado, por la mañana, y continuó su navegación para Lisboa adonde llegó en salvamento”.

Es decir, desde Toledo, subió por el Jarama hasta su unión con el río Manzanares y, remontando éste, llegó hasta el Pardo. Después, regresó a Toledo y desde allí a Lisboa.

Dos años más tarde, encontramos a Antonelli reconociendo las posibilidades de navegación entre Sevilla y Córdoba y, en ese mismo año, compartiendo lugar con Felipe II y los poderosos personajes de la Corte, río abajo, hacia Aranjuez.

Lamentablemente, nuestro protagonista murió en 1588, justo después de haber conseguido que una expedición de siete barcas partiese de Toledo, el 31 de enero, y llegase a Lisboa quince días después. La segunda expedición no llegó a realizarse, puesto que en esos momentos la prioridad de la monarquía hispánica era la expedición contra Inglaterra y, después, recuperar los daños sufridos en la misma. El proyecto quedará aparcado hasta mediados del siglo siguiente, y el trabajo de Antonelli, casi olvidado.

En todo caso, en el abandono de esta idea, también influyeron las opiniones de altos estamentos de la ciudad de Toledo. Así lo expresaba Garibay:

“No quiero pasar en silencio en este lugar haber estado tan rebelde toda esta ciudad en general, por no lo entender, que no hallé en ella persona alguna en el estado eclesiástico y seglar que no la abominase y se riyese de ella, y que no la estimase y juzgase por dañosa y mala. ¡Cosa absurdísima y de grande ignorancia Creer que lo que á todo el mundo es de grandísima utilidad ha de ser malo para solo Toledo! Hartas conferencias y disputas tuve sobre esto con gentes muy graves, y solo fue de mi voto juanelo Turriano”

Al menos, en cualquier caso, siempre nos quedarán estos versos de Martín Alonso Arias, regidor de Alcántara:

El ingenio mas raro y peregrino

Que en el mundo universo se ha hallado,

Y un juicio tan claro y acendrado

Que alcanza poco menos que divino

Es uno que de Italia á España vino,

Que servir á Filipo ha profesado,

A quien el gran Monarca ha encomendado

Que por el hondo Tajo abra camino:

La obra mas insigne y excelente

Que hasta hoy se ha visto en nuestra España

De quien se han mil bienes prometido.

Juan Bautista es este hombre preeminente,

De quien admira ver la traza extraña

Que en el orbe otra tal jamás ha habido.

Bibliografía digital:

Sobre los Antonelli recomiendo especialmente una gran página electrónica, titulada Los Antonelli, arquitectos de Gatteo. En ella se pueden encontrar documentos, mapas, proyectos y biografías. Muy espectacular la representación en tres dimensiones de los fuertes de La Habana y Cartagena de Indias. Pero sobre lo que nos ocupa, en el apéndice documental, pueden consultarse los documentos 6 (Propuesta que hizo Juan Bautista Antonelli á Felipe II sobre la navegación de los demás ríos de España) y 10 (Relacion de la navgacion del Tajo, escrita por Esteban de Garibay en sus obras genealógicas manuscritas, tomo v, parte 2, lib. 38, tit. 8), entre otros.

Vaciamadrid: los comienzos de un real sitio.

2008-08-11T20:44:00.009+02:00

(Mapa de la provincia de Madrid (detalle). Tomás López, 1773)

En una entrada anterior de este blog hemos visto una imagen de la real casa de Vaciamadrid. Se trata de un pequeño cuadro, de autor anónimo, guardado en el monasterio de El Escorial, que fue incluido por el arquitecto Juan Gómez de Mora en una relación de las casas que tenía el rey de España, a principios del siglo XVII.

Sabemos que fue mandado construir por Felipe II, y era administrado por una Junta de Obras y Bosques, que había sido creado por el mismo monarca, cuando era príncipe regente, en 1545. Dicha Junta se ocupaba del mantenimiento de los inmuebles y de la comunicación entre los Reales Sitios. Éstos, según el cronista de corte, Alfonso Núñez de Castro, eran: el Alcázar de Madrid; la Casa Real de Campo; el Castillo y Monte de El Pardo; la Casa de Vaciamadrid; el Alcázar de Segovia; el Alcázar de Toledo, la Casa Real y Bosque de Valsaín; la Casa Real de Fuenfría; la Casa de la Moneda del ingenio de Segovia; la Casa Real y Huerta de Valladolid; la Casa Real y Bosque de El Abrojo; la Casa Real de Aondesilla; la Casa y Bosque de la Quemada; el Heredamiento de Aranjuez, con su Casa Real, la de Aceca, el Cuarto Real de Nuestra Señora de la Esperanza y bosques y dehesas del Heredamiento; la Fábrica y Patronato de San Lorenzo y sus bosques; la Alhambra de Granada; el Soto de Roma; el Archivo Real de Simancas y la Caballería de Córdoba. Posteriormente, Felipe IV añadiría el palacio y jardines del Buen Retiro.

En la relación anterior observamos como la mayoría de las reales casas tejían una red alrededor del Alcázar de Madrid, enlazando rutas con Aranjuez y El Escorial. A partir del siglo XVIII, el palacio de La Granja de San Ildefonso aumentará a cuatro los principales palacios de la monarquía hispánica. Vaciamadrid era sólo un lugar de paso, una pequeña residencia de caza donde rara vez se pernoctaba más de una noche. Rodeándola, un jardín de trazado ortogonal, con compartimentos cuadrangulares pero, sobre todo la visión de los cortados sobre el río Manzanares y los cazaderos que rodeaban la afluencia de este río con el Jarama.

Pero el Sitio Real de Vaciamadrid no consistía sólo en un palacio con jardín. En la idea de Felipe II estaba el dotarle con tierras de San Martín de la Vega, Ciempozuelo o Arganda, entre otras. Así, en 1572, se tomaron las dehesas de Gózquez y Santisteban, que pertenecían a don Luis Carrillo, señor de Pinto, que recibió las alcabalas de la ciudad, en recompensa. Además, se incorporaron las dehesas de Aldehuela, Buenaño y Pajares. Igualmente, se añadió el soto del Piul y las islas del Jarama: Palomarejo, Ribera, Berrueco y Madresviejas, y el cercado del Jarama. Esto último pertenecía a San Martín de la Vega, que recibió 1.925.212 maravedíes de compensación.

Estas posesiones fueron administradas por Aranjuez, durante algún tiempo, como lo atestigua una relación de Juan Antonio Álvarez de Quindós que, en 1804, escribió una Descripción Histórica del Real Bosque y Casa de Aranjuez. En ella, se nos dice que Sebastián de Santoyo, ayuda de cámara de Felipe II, mandó labrar la casa de Vaciamadrid, y por Real Cédula de 17 de febrero de 1589, los herederos de Santoyo se la transmitieron a Luis Osorio, gobernador de Aranjuez. Este nombró a Gaspar Frías de Miranda, mayordomo de la misma ciudad, para que tomara posesión, y así lo hizo, indicando cuales eran las pertenencias: unas casas, palomar, caballerizas, cuevas, pajar, cuarenta y cinco fanegas, ocho celemines y un cuarto o, lo que es lo mismo, dos yuntas de tierra de labor, más pastos y zonas de pesca. Hasta 1700, la posesión fue administrada regularmente por los herederos de este real heredamiento, pero en este año pasó al marqués de Leganés, que recibió del rey Felipe V, en 1700, el título de Alcalde de la casa real de Vaciamadrid.

El resto (Piul, Gozquez,….), se concedió a los monjes del monasterio del Escorial, para cubrir los gastos de misas por la salvación eterna del rey. Con todo, el monarca se reservó el derecho de uso y disfrute de la caza en el lugar, con jurisdicción (hasta 1658) de los guardas del Pardo y Aranjuez. Ello explicaría, a lo largo del siglo XVII, la presencia de Felipe III y Felipe IV en la residencia real, y no sólo para cazar. Así, Lope de Vega, llegaría a escribir: "A Vaciamadrid llegué/Dios me libre de haber ido/ a Vaciamadrid de noche/ que no lo tengo por limpio..."("La noche toledana").

El mapa que se conserva en la Biblioteca Nacional, y que reproduzco en otra entrada de este blog, corresponde a un pleito, casi a finales del XVIII, sobre límites y jurisdicciones, con el concejo de Aranjuez.

EL PUENTE DE ARGANDA EN EL "ARCHIVO ROJO"

2008-08-04T19:56:00.006+02:00

Gracias al acceso a los fondos digitalizados del Archivo Rojo, podemos disponer de más de tres mil imágenes de los primeros años de la Guerra Civil.

En este caso, he seleccionado dos fotografías del Puente de Arganda, que se convirtió en objetivo estratégico de los dos bandos, tal y como podéis ver, también, en la película de Ivens, Tierra Española.

La dirección en:

http://pares.mcu.es/ArchivoRojo/inicio.do

IMÁGENES DIGITALIZADAS EN LOS ARCHIVOS NACIONALES

2008-08-04T19:30:00.006+02:00

La principal intención de mi blog es mostrar aspectos de la Historia y de la Geografía de Rivas Vaciamadrid y su entorno partiendo de fuentes originales.

En este sentido, resulta importantísimo poder contar en la red con bibliografía e imágenes digitales, que hasta hace poco tiempo eran de muy difícil acceso para cualquier interesado en la Historia. Por eso, me parece una gran noticia la aprobación del Plan de Digitalización de los Archivos Nacionales, que prevé la digitalización de unos 40 millones de imágenes. Hay que tener en cuenta que sólo los archivos dependientes del Ministerio de Cultura albergan 260 kilómetros de documentación, con un total de unos 4 billones de imágenes, pero creo que el esfuerzo que se está haciendo es bastante positivo.

El portal de los archivos estatales ( http://pares.mcu.es/) ya nos permite, por ejemplo, acceder al Catastro de Ensenada, tal y como he mostrado en otra entrada de este blog. Pero ahora quiero hablaros del "Archivo Rojo", que puede consultarse en la página de inicio del citado portal.

El nombre del archivo hace referencia al general Vicente Rojo, que fue Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa de Madrid, y contiene 3051 fotografías, en blanco y negro, sobre soporte de cartón, que corresponden a la Guerra Civil, aunque hay algunas desde 1930. A partir de 1940 el archivo pasó a ser patrimonio de la Delegación Nacional de la FET y de las JONS, y se convirtió en un instrumento de represión, utilizándose sus fotografías como prueba de oposición al régimen. En 1975 se hizo cargo de él el Archivo General de la Administración y, ahora, podemos verlo digitalmente, con una catalogación impecable.

Dejando aparte el evidente carácter propagandístico del fondo documental, la calidad de algunas de las imágenes es insuperable. Téngase en cuenta que fueron realizadas por artistas como Alfonso, Aguayo, Hermann, Martí,... y constituyen, junto con la obra de Agustí Centelles, la reconstrucción de una época a través de la mirada de personas que sabían observarla atentamente.

Si queréis disfrutar, os recomiendo la búsqueda por categorías, donde será más fácil elegir un tema, aunque hay otras opciones, como la de texto libre, fotógrafos,....

El enlace es:

http://pares.mcu.es/ArchivoRojo/buscarCategorias.do

Os incluyo dos fotografías. La primera es muy famosa, porque puso rostro a la portada de La Voz Dormida, de Dulce Chacón. La otra pertenece al frente de la batalla del Jarama, y son unos soldados oyendo un gramófono.

La batalla del Jarama:III. Vídeo de "The Spanish Earth"

2008-08-03T23:01:00.015+02:00

Vídeo de la película "The Spanish Earth", del director holandés Joris Ivens. El guión, en inglés, corresponde a Ernest Hemingway, actuando Orson Welles como narrador. Recuérdese que, en otra entrada, indico donde enlazar con el guión original y con la traducción al español.

Este documental recoge los escenarios de la Ciudad Universitaria, la Gran Vía, las colectivizaciones en Fuentidueña de Tajo y los combates en el frente del Jarama, en los alrededores de la carretera de Valencia y el Puente de Arganda. A estos últimos dedica el director los últimos diez minutos de la cinta.

LA BATALLA DEL JARAMA: II. FUENTES DOCUMENTALES EN EL ARCHIVO DE ARGANDA

2008-08-03T21:46:00.006+02:00

(La imagen superior corresponde a un fotograma de la película Tierra Española. La inferior al escritor Hemingway en el escenario de la batalla del Jarama)

El archivo histórico de Arganda contiene importantes fuentes documentales para conocer el pasado de nuestro entorno. Aparte de tener la documentación custodiada y organizada, es posible consultarla en Internet en:

http://archivo.ayto-arganda.es/archivo/index.asp

Entre los documentos conservados, aparte de los que hacen referencia específica a la ciudad de Arganda del Rey, podemos destacar los fotogramas de la película Tierra Española, del director holandés Ivens, o la relación de fallecidos en la Batalla del Jarama y enterrados en el cementerio municipal de la localidad. Igualmente interesantes son los vídeos, como uno del NO-DO de 1947, que muestra un desbordamiento del río Jarama, o un artículo que recoge la presencia de Hemingway en el escenario de los enfrentamientos bélicos de principios de 1937.

Si queremos acceder a fotografías de la guerra civil española, lo mejor es hacerlo desde la página inicial, eligiendo la opción mediateca, y acotando los años entre 1936 y 1937. Los documentos pueden verse en pantalla, pero no descargarse. Si queremos una copia digital hay que enviar un correo al archivo y pagar lo estipulado para estos casos (60 cts c/u).

Si elegimos ver la relación de fallecidos en la batalla del Jarama, y enterrados en el cementerio municipal, el enlace es:

http://archivo.ayto-arganda.es/documentos/Fallecidos%20Frente%20Jarama.pdf

Para el artículo sobre Ernest Hemingway:

http://archivo.ayto-arganda.es/documentos/Fallecidos%20Frente%20Jarama.pdf

Pero yo tengo especial preferencia por el Cuaderno del Maestro, que recoge las anotaciones, en un cuaderno de rotación, de los alumnos de Román Aparicio, entre 1922 y 1932. Este maestro acabó siendo fusilado después de la Guerra Civil, pero desde su prisión continuó enviando láminas de Historia del Arte para que su hijo pudiese seguir estudiando con ellas. El enlace es:

http://archivo.ayto-arganda.es/archivo/fotogalerias/fotogalerias.asp

Aunque recomiendo que se adquiera el libro de la exposición realizada hace años. Tiene un precio muy asequible, cinco euros, y es un testimonio excepcional de lo que se pretendía aprender y enseñar en una época muy importante de nuestra Historia.

LA BATALLA DEL JARAMA: I. "THE SPANISH EARTH".

2008-08-03T12:23:00.014+02:00

Cartel del estreno de "The Spanish Earth"

Equipo de rodaje de la película

Ivens y Hemingway observando un proyectil de fabricación alemana

Primera página del guión original de la película

A principios de 1937, el realizador holandés Joris Ivens, se encontraba rodando la película “The Spanish Earth”, en Madrid, Fuentidueña de Tajo y el frente de lo que estaba siendo la batalla del Jarama. Dado el carácter documental que Ivons quiso dar a su realización, ensalzando los logros de la II República frente a la propaganda nacional, que era más vista en el extranjero, los fotogramas conservados constituyen la mejor cinta que se ha rodado sobre la guerra civil española. Pero más allá de ello, los escenarios y los protagonistas aparecen reflejados en el tiempo en el que se estaban desarrollando los acontecimientos: en este caso el cerco de Madrid con los combates en torno a la carretera de Valencia. Así, el puente de Arganda, el cerro de las Coberteras o los altos del Campillo aparecen profusamente en el film.

Joris Ivens contaba en una entrevista, publicada en Tiempo de Historia nº 17, de abril de 1976, que llegó a Valencia a principios de 1937 con un guión concreto “al estilo Hollywood”, que fue desechado de inmediato al ver lo que estaba ocurriendo en España. Fue entonces cuando todo el equipo de rodaje decidió marchar a rodar al frente, con un nuevo guión improvisado por Ernest Hemingway:

“Hemingway me escribió una verdadera novela —larguísima— y se enfadó mucho cuando vio que yo empezaba a cortar páginas y páginas enteras. Lo que yo buscaba era evitar pleonasmos con las imágenes y encajar el comentario con los elementos visuales y sonoros, para lograr así un ritmo global en el montaje. Ernest acabó por comprender mis intenciones y aceptó los cortes”

El vídeo de la película, con los comentarios en inglés de Orson Welles, puede verse en Internet. Dura 51 minutos y 37 segundos, y es fácilmente descargable con Real Player, por ejemplo. Los últimos diez minutos son los que mejor reflejan el frente republicano en los alrededores del puente de Arganda. La dirección es:

http://vodpod.com/watch/888856-joris-ivens-la-tierra-espa%C3%B1ola-1937-ingl%C3%A9s

También es posible consultar el guión mecanografiado, con las correcciones originales. El texto íntegro se puede consultar en un archivo pdf que se incluye en la página holandesa de la fundación Joris Ivens (http://www.ivens.nl/). La dirección concreta es:

http://www.ivens.nl/upload/00000095_HWC_086_300dpi.pdf

La entrevista con el director, reproducida del citado texto de la revista Tiempo de Historia, la ficha técnica de la película y la traducción íntegra del guión, pueden encontrarse en la página de la Sociedad Benéfica de Historiadores Aficionados y Creadores, cuya dirección es:
http://www.sbhac.net/Republica/TextosIm/TierraDe/TierraDe.htm

Para concluir, una curiosidad: la primera versión de la cinta fue presentada al presidente Roosevelt en la Casa Blanca, por el propio director. En un momento dado “Recuerdo que la esposa del presidente me preguntó entonces.' «¿Cree usted, señor Ivens, que ganará la República?». Yo le contesté: «No ganará si ustedes siguen permitiendo que los alemanes y los italianos la abatan»”

LÍMITES DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE RIVAS: I. NE y Este.

2008-08-01T12:30:00.004+02:00

En trazo amarillo indico el itinerario de la Cañada Real Galiana, que actúa de límite Norte con el municipio de Madrid. No obstante la importancia y la problemática que acarrea la citada cañada, hay otras tres vías pecuarias que atraviesan el término municipal de Rivas Vaciamadrid. De ellas me ocuparé en otras entradas de este blog.

LÍMITES DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE RIVAS: II. Sur y SE

2008-08-01T12:28:00.002+02:00

LÍMITE DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE RIVAS: III.Sur

2008-08-01T12:25:00.001+02:00

LÍMITES DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE RIVAS: IV. Norte.

2008-08-01T12:23:00.003+02:00

LÍMITES DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE RIVAS VACIAMADRID

2008-08-01T12:06:00.003+02:00

El término municipal de Rivas Vaciamadrid tiene una extensión de 67’4 Kms cuadrados (la comunidad de Madrid tiene 8028 kms cuadrados). Dentro de esta superficie, 4882 Has pertenecen al Parque Regional del Sureste, lo que hace de Rivas el segundo municipio, tras San Martín de la Vega, en compartir territorio con el citado parque.

Incluyo esta fotografía aérea, del año 2006, para que se pueda tener una idea de los límites administrativos del municipio:

a) Al Norte, Noroeste y Oeste los términos limítrofes son los de Madrid y Getafe, trazándose como separación Valdemingómez, Aldehuela y la Cañada Real Galiana. El límite con Madrid fue modificado en 2005 para que una parte de Covibar – 1004 viviendas y unos tres mil habitantes - dejase de depender de la junta municipal de Vicálvaro y pudiese entrar en Rivas Vaciamadrid.
b) Al Noreste son limítrofes Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio, estableciéndose como separación, en gran parte, el río Jarama.
c) Al Sureste quedan La Poveda y Arganda del Rey, con una confusa separación que deja el Puente de Arganda y el del ferrocarril del Tajuña en territorio ripense.
d) Al Sur se sitúa el municipio de San Martín de la Vega, trazándose una separación que partiría en dos el cerro de las Coberteras, dejando la parte más alta, denominada La Marañosa, para el citado municipio.

De esta manera, aparte de la zona de Covibar, polígono y el pueblo de Rivas Vaciamadrid, estarían comprendidos dentro del término municipal ripense las lagunas de la Vega del Porcal, Campillo, Sotillo y Santa Ana, así como El Piul y los cortados del Campillo de San Isidro. Estos últimos son los que trazan la línea bordeada por el Jarama, que iría desde Campillo hasta Cristo de Rivas. La mayor altura, por cierto, está en el Cerro del Telégrafo, con 699 metros.

Incluyo en esta entrada una división administrativa a partir de una fotografía aérea de 2006, que podéis consultar (con mejores opciones) en el enlace de “Fotografías aéreas y parcelario de Rivas”. La calidad de google Earth es mayor, pero la herramienta de madrid.org permite ver fotografías, divisiones administrativas, callejero,… en una sola aplicación.

Especialmente recomendables son los mapas que ahora publica, en lugar del antiguo Mapa Topográfico del Instituto Geográfico Nacional, la Secretaría General Técnica, dependiente de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid. Concretamente, la hoja que incluye todo el término municipal de Rivas Vaciamadrid es la número 13, de las diecisiete que cartografían toda la provincia. La información y venta de mapas está en la Calle Maudes, 17, de 09:00 a 14:00 de lunes a viernes. De momento no tiene página electrónica específica, y en la laberíntica madrid.org es imposible encontrar nada.

Otro instrumento muy interesante, sobre todo para la zona no urbanizada, es el visor SIGPAC, acrónimo de Sistema de Información Geográfica de Parcelas Agrícolas, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Se trata de un registro cartográfico, a escala 1:10.000 (cada centímetro del mapa equivale a 100 metros en la realidad) de todas las parcelas cultivadas, para su control por parte de la Unión Europea. Los datos están actualizados a 26 de mayo de 2008 y se encuentran en www.madrid.org/sigpac. En principio aparecerá el mapa topográfico. Después de seleccionar el municipio, podremos acercarnos con la rueda del ratón y a partir de la aparición de la ortofoto, con la herramienta de aproximación de la parte superior derecha.

El castillo de Ribas

2008-07-18T19:21:00.005+02:00

Las primeras noticias documentales que han llegado a nosotros de Rivas Vaciamadrid, provienen de un primitivo asentamiento musulmán, cuya ubicación ya he mostrado en otra entrada de este blog.

Parece ser que el núcleo fortificado de Ribas estuvo habitado desde el siglo IX, y tuvo su razón de ser en la defensa y vigilancia de Madrid, pero también en las comunidades agrícolas que se instalaron en torno a él. Porque, cuando se estudia un castillo, siempre hay que poner en relación su construcción y desarrollo con las de los demás, que constituyen una zona bien estructurada. En el caso que nos ocupa, tanto Ribas como Aceca, eran husun (plural de hisn, que significa castillo) o pequeñas fortificaciones habitadas, que defendían un territorio.

En lo que no hay excesivo acuerdo es en el origen de sus primeros pobladores. Según el arqueólogo Manuel Retuerce, se trata de una típica edificación andalusí que, aprovechando el foso natural de un río y el desnivel de un promontorio, servía para evitar “sublevaciones y revueltas que con relativa frecuencia mantenía la población beréber, habitante principal de toda esta región, contra el representante del poder central cordobés, instalado en la fortaleza del cerro más extremo y aislado”. Sin embargo, Martín Viso defiende que, aunque Ribas y Aceca formarían parte del territorio (iqlim) de Madrid, “su cercanía a los cursos fluviales del Henares y el Jarama no respondería a una decisión estratégica del poder central, sino de las propias comunidades en relación con las necesidades de agua de la zona. Un caso similar debió ser el de Uceda, población alejada de posibles rutas geoestratégicas, pero que controla una zona de vega del río Jarama, en torno a Patones y Torrelaguna”. No se puede decir lo mismo de los castillos de la ribera del Tajo (Oreja, Alarilla y Alboer), donde no existía prácticamente agricultura, y la existencia de una frontera parece más clara.

Lo cierto es que Ribas, en el siglo XI, se integra dentro de las defensas de Madrid, ante el avance cristiano. Así, en el siglo XII, ya se decía “Illo castello quod est in termino de Madrid et vocatur Ribas”, aunque la zona había sido conquistada por los castellanos, y estaba siendo repoblada por concejos segovianos y por nobles. Entre estos, cabe destacar a Gocelmo de Ribas, del que sabemos que defendió este territorio de los ataques almorávides, hasta el punto de repoblar Mocejón (Guadalajara), en 1136, y reedificar el castillo de Aceca, destruido por los almorávides, quienes dieron muerte a su guarnición y llevaron preso a su tenente, don Diego Téllez.

Gocelmo, aparte de su intensa actividad repobladora, también recibió del rey la fortaleza de Calatalifa (Villaviciosa de Odón), aunque esta pasaría finalmente a la ciudad de Segovia. Ribas, por su parte, fue otorgada al arzobispo de Toledo, para que defendiera esta parte del territorio del alfoz de Madrid.

El siglo XIII marcó el comienzo del fin de Ribas. Por un lado, la frontera se trasladó al valle del Guadalquivir, y la reestructuración de las líneas defensivas castellanas hizo que los núcleos fortificados del norte ya no tuvieran tanta importancia. Por otro, aunque hubo nobles que intentaron establecer señoríos de cierta entidad, pronto se dieron cuenta de que el poder estaba en otros puntos, tales como la frontera granadina o la cercanía a los nuevos y poderosos linajes.

Para que puedas profundizar más en el tema, te recomiendo estas tres publicaciones de fácil acceso. Una está en soporte de papel, pero disponible en la mayoría de las bibliotecas de la región. Las otras dos se pueden consultar online.

Sáez Lara, Fernando (coord.)., Castillos, fortificaciones y recintos amurallados de la Comunidad de Madrid. 1993.
Retuerce, M., "Testimonios materiales del Madrid andalusí", en Testimonios del Madrid Medieval, pp. 81-116. En: http://www.munimadrid.es/UnidadWeb/Contenidos/Publicaciones/TemaCulturaYOcio/SanIsidro/TestMadridMed/MadridMedieval.pdf
Martín Viso, Iñaki., "Castillos, poder feudal y reorganización espacial en la Transierra madrileña (siglos XII-XIII)", en Espacio, Tiempo y Forma, Serie III. Historia Medieval. t. 13. 2000. pp. 177-213. En:
http://e-spacio.uned.es/fez/eserv.php?pid=bibliuned:ETF54DA1ACD-8F42-AA02-B1FD-A12E87F27614&dsID=PDF

Ubicación del castillo de Ribas

2008-07-17T19:49:00.005+02:00

En un promontorio, junto al río Jarama y sobre la ermita del Cristo de Rivas, se encontraba el castillo musulmán de Ribas, que formaba parte de la red de fortificaciones medievales que protegían Alcalá de Henares y Magerit.

A partir del mapa topográfico contenido en la obra Castillos, fortificaciones y recintos amurallados de la Comunidad de Madrid y de las fotos actualizadas de google earth, se puede conseguir fácilmente la ubicación exacta de la citada fortaleza.

Felipe II viaja en barca desde Vaciamadrid hasta Aranjuez

2008-07-17T09:09:00.008+02:00

Gracias al servicio de buscadores de libros de Google, podemos leer el relato completo del ingeniero Antonelli, que nos describe el plácido viaje de Felipe II desde la Real Casa de Vaciamadrid hasta Aranjuez. En dos barcas, y acompañado de grandes personajes de la Corte, músicos y marineros, el monarca llegó a Titulcia, donde fue agasajado por el Conde de Chinchón, que le ofreció una aparatosa merienda.

Después de incorporadas algunas ilustres damas, el monarca se entretuvo - la melancolía era una de las más temidas afecciones de la realeza - disparando arcabuzazos contra todo ejemplar de caza mayor que se movía en las orillas del Jarama.

Al caer la tarde, la comitiva alcanzó Aranjuez, con gran contento del rey prudente, que tomó la firme determinación de convertir Vaciamadrid en el gran puerto de la Villa de Madrid.

El relato del citado Juan Bautista Antonelli, aparece recogido en el libro: Noticias de los arquitectos y arquitectura de España desde su restauración, de Eugenio Llaguno y Amirola, publicado en 1829.

Accederás al texto completo en:

http://books.google.com/books?id=znc_AAAAIAAJ&printsec=frontcover&dq=Noticias+de+los+arquitectos&hl=es

Una vez que haya aparecido la obra completa, puedes realizar una opción de búsqueda, en la parte derecha de la pantalla (opción "Buscar en este libro"), o ir directamente a la parte que te he indicado. Y si te gusta, puedes descargártelo gratuitamente o incorporarlo a la "Mi biblioteca", que es una opción de Google, como el blog o la cuenta gmail de correo.

FERROCARRIL DEL TAJUÑA: TRAZADO FERROVIARIO TAJUÑA-CHINCHÓN

2008-07-16T23:16:00.003+02:00

Esta presentación está alojada en:

http://www.slideshare.net/aljubarrota/el-ferrocarril-del-tajua-y-la-llegada-del-tren-a-chinchn-i-el-trazado-ferroviario/#

Desde esta dirección puede descargarse para ser vista con mayor calidad de las imágenes.

FERROCARRIL DEL TAJUÑA: MATERIAL RODANTE

2008-07-16T22:16:00.007+02:00

En esta presentación podéis ver parte del material rodante que circulaba por la vía estrecha del Ferrocarril del Tajuña entre 1902 y su desmantelamiento, a finales de los años noventa del siglo pasado. En su mayoría ha sido restaurado por la Asociación Ferroviaria Vapor Madrid, y puede disfrutarse, hoy en día, en los horarios que encontraréis en la página que os indico en la sección de enlaces.

Si queréis descargar la presentación, para verla con mayor calidad, el enlace donde está alojada es:

http://www.slideshare.net/aljubarrota/el-ferrocarril-del-tajua-y-la-llegada-del-tren-a-chinchn-ii-material-rodante/#

VÍDEO DEL TREN DEL TAJUÑA

2008-07-16T21:56:00.004+02:00

Os adjunto un vídeo de la Asociación Ferroviaria Vapor Madrid, que muestra el funcionamiento del tren del Tajuña, con algunos de los vagones y máquinas que han restaurado. Si queréis montar en ellos, consultad su página en la lista de enlaces de este mismo blog

EL CERRO DE LAS COBERTERAS

2008-07-16T15:17:00.002+02:00

Si quieres obtener la presentación original, con mayor calidad de imagen, puedes conseguirla en:

http://www.slideshare.net/aljubarrota/el-cerro-de-las-coberteras#

El entorno de Rivas Vaciamadrid y la batalla del Jarama

2008-07-15T22:10:00.009+02:00

La presentación original se encuentra en:

http://www.slideshare.net/aljubarrota/el-entorno-de-rivas-vaciamadrid-y-la-batalla-del-jarama#

El escenario de la batalla del Jarama

2008-07-15T19:05:00.004+02:00

Gracias al nomenclátor de la Comunidad de Madrid, llamado Nomecalles, podemos acceder a series de fotografías aéreas de 1956 a 2006. Basta con pinchar en el enlace que indico en este blog y elegir la pestaña de parcelario urbano - fotografías aéreas.

En este ejemplo, podemos apreciar las diferencias entre el escenario de la batalla del Jarama, a los pies del cerro de las Coberteras, unos años después de haberse producido el enfrentamiento bélico, y el año 2007, que es en el que Google Earth parece haber realizado las últimas actualizaciones para su versión 4.3.

En la actualidad, lo que antiguamente habían sido tierras de secano, observamos una amplia zona de lagunas, consecuencia de la afloración de aguas de capas freáticas, que han colmatado los espacios abandonados de las antiguas graveras. La mayor de ellas es la del Porcal, y a su derecha se encuentran las llamadas Lagunas de las Madres.

La laguna del Campillo (1956-2007)

2008-07-15T18:49:00.004+02:00

En la primera fotografía, podemos apreciar como era la laguna del Campillo hace cincuenta años: simplemente no existía. Sólo al ser abandonadas las extracciones de arena, el agua del río Jarama y de las capas freáticas colmató el espacio que antes había sido explotado. También puede apreciarse en las fotos la existencia del viejo puente de Arganda, por el que transcurría la antigua carretera de Valencia. Más a la derecha, fuera de las imágenes, se encuentra el puente de hierro del ferrocarril del Tajuña, que hoy sigue utilizándose para los trayectos del reconstruido ferrocarril de vía estrecha.

Rivas pueblo en 1956 y en 2007

2008-07-15T18:23:00.001+02:00

Gracias a las fotografías digitales del callejero Nomecalles (el vínculo está disponible en este blog) y de Google Earth, podemos observar el crecimiento urbano y las modificaciones de los espacios naturales del pueblo de Rivas. En este caso, la fotografía en blanco y negro pertenece a la serie de fotos aéreas realizadas en 1956. La otra, parece haber sido realizada en el verano pasado. Cincuenta años de diferencia para un crecimiento urbano espectacular.

Rivas Vaciamadrid en Google Earth 4.3

2008-07-15T10:10:00.005+02:00

El acceso a la cartografía digital o a las fotografías aéreas o de satélite, nos permiten profundizar en el conocimiento de un territorio.

Google Earth ha actualizado su página, introduciendo nuevas fotografías y funciones. Entre estas últimas, creo que hay que destacar el simulador de vuelo, que permite un recorrido virtual desde un aeropuerto elegido. Se accede a él en la pestaña de herramientas, seleccionando entrar al simulador de vuelo.

Otra, verdaderamente útil para el conocimiento y la enseñanza de la Geografía, es la que muestra la luz del sol sobre la Tierra, o sobre el lugar que hayamos elegido. Puede activarse esta función mediante el icono que encontraremos en la barra superior.

Si aún no dispones de la nueva versión, puedes conseguirla en:

http://earth.google.es/download-earth.html , que es la dirección de google updater, y que te proporcionará el google earth 4.3

Entre las novedades que presenta esta herramienta, no hay que olvidar el Street View, que pretende fotografiar las infraestructuras y los espacios urbanos. De momento no está disponible para España pero, con motivo del Tour de Francia, los de Google han fotografiado el recorrido de la grand boucle. Sólo hay que entrar en: http://www.google.com/landing/tourdefrance2008/ y pinchar en la pestaña "ver etapa". A continuación aparecerá el recorrido de la ruta ciclista con los iconos correspondientes, mediante los que accederemos a las fotos y a las rutas.

Parece ser que la organización de la ronda francesa ha comprado la mayor parte de la empresa que planifica la Vuelta España. A ver si hay suerte y los de google aceleran el street view en España. De momento, incluyo la fotografía del pueblo de Rivas en la nueva versión 4.3

TRAYECTO y HORARIOS DEL FERROCARRIL DEL TAJUÑA

2008-07-14T23:04:00.006+02:00

Ahora que han inaugurado una nueva estación de metro en Rivas Vaciamadrid, me parece de justicia recordar una vez más al primer ferrocarril que pasó por estas tierras. Aquí incluyo una tabla con los horarios y precios del trayecto Estación del Niño Jesús - Arganda del Rey, en 1919. Si queréis conocer como era el material rodante, que en su mayoría ha sido restaurado por la asociación Madrid Vapor, podéis hacerlo en la presentación de este mismo blog.

Y si lo que quieres es volver a viajar en los vagones de este ferrocarril, e incluso llegar a montar en la mítica locomotora Arganda, debes visitar la página de Vapor Madrid, que te adjunto en la página de enlaces a blogs.

Te adjunto el enlace a un pequeño resumen, con horarios, infraestructura y material rodante del Ferrocarril del Tajuña:

http://www.scribd.com/doc/3944360/EL-TREN-DE-ARGANDA

http://www.scribd.com/doc/3944781/anexoIII-VELOCIDADES-MEDIAS-Y-DURACION-DE-LOS-VIAJES-DEL-FERROCARRIL-DEL-TAJUNA

Rivas Vaciamadrid en el Catastro de Ensenada

2008-07-14T22:48:00.005+02:00

El Ministerio de Cultura acaba de publicar, en versión digital (http://pares.mcu.es/), todos los volúmenes del Catastro de Ensenada. Este documento fue mandado hacer a instancias del marqués de la Ensenada, ministro de Fernando VI, en 1749. Su propósito era averiguar datos sobre las poblaciones de la corona de Castilla (quedando exentas Aragón y las provincias vascas).
En cada localidad, se realizaba una encuesta de cuarenta preguntas, que en este caso aparecen recogidas al principio, en letra impresa.

Incluyo el enlace con la página del portal de los archivos públicos españoles para que podáis leer, de primera mano, las respuestas que se dieron. En esta dirección encontraréis un buscador de localidades, que contiene las más de quince mil encuentas realizadas en Castilla. Seleccionad provincia y localidad y podréis ver los documentos originales.

http://pares.mcu.es/Catastro/servlets/ServletController?accion=2&opcion=10
(En el caso de Rivas Vaciamadrid hay dos páginas sencillas y 19 páginas dobles, lo que da un total de cuarenta folios).

En cualquier caso, la transcripción se encuentra en el libro de Concepción Camarero Bullón., Madrid y su provincia en el Catastro de Ensenada. Ediciones del Umbral, 2001-2005. En el tomo I se contiene lo relativo a la villa y corte de Madrid. En el tomo II, de 831 páginas, lo que se refiere a los pueblos de Madrid, 1750-1759.

También hay otra transcripción en Sánchez Millán, Agustín., Rivas Vaciamadrid. Mi pueblo. Madrid. 2002. Páginas 30-34.

El lugar de Vaciamadrid

2008-07-14T22:30:00.007+02:00

Gracias al trabajo de digitalización de los fondos de la Biblioteca Nacional, podemos ver este mapa, realizado en 1781 por Juan Eusebio de la Biesca para ilustrar un litigio de jurisdicciones entre Arganda del Rey y Madrid. Creo que es una de las más antiguas representaciones cartográficas que tenemos de Vaciamadrid, y en él ya no hay rastro del palacio de Felipe II.

En todo caso, recomiendo ver el documento en http://www.bne.es/ y pedir en la búsqueda "mapas". Después, en la búsqueda más concreta, introducir "Baciamadrid" (sic).

Casa real de Vaciamadrid

2008-07-14T22:17:00.006+02:00

La casa real de Vaciamadrid fue mandada construir por Felipe II como residencia de caza, en un lugar perfectamente integrado con la naturaleza: a orillas del río Manzanares, casi en su confluencia con el Jarama.

Hoy en día no hay vestigios de aquella construcción, salvo este cuadro que se conserva en el monasterio de San Lorenzo del Escorial, y las especulaciones sobre su ubicación, a partir de las fotos de google earth.